「站在40年的新起點，上汽集團和大眾汽車集團將不斷拓寬彼此合作的廣度和深度，共同支持上汽大眾的發展，助力合資企業在電動化、智能化領域的二次創業，相信上汽大眾能夠在新賽道上更有活力。」12月10日，上汽集團董事長王曉秋在上汽大眾40周年慶典上表示。
這不由得讓人又想起了那個在今天的汽車行業可能已經被用濫了的詞：破局。在新能源競爭已經殘酷到要以生死來分出勝負時，任何一家身處局中的車企，時刻都在想著如何破局。
40年前，中德雙方在北京簽署合資合營合約，上汽大眾成為中國最早的轎車合資企業，率先為中國汽車的合資模式破局，為中國汽車行業此後從無到有，由弱到強，數十年的蓬勃發展寫下了濃墨重彩的一筆。
在40年後合資品牌普遍身處困境的今天，在上汽集團與大眾汽車集團完成合營續簽之後，已屆「中年」的上汽大眾再次站在了歷史的路口。王曉秋的話更像是為上汽大眾的再次破局吹響號角，開啟一段合資2.0的新時代。
不可否認，在行業大變革之際，上汽大眾也面臨困局。但當你身處上汽大眾安亭總部，看到「四十正青春」這樣的字樣時，就能切身感受到上汽大眾其實從來都不缺破局的能力。
論底蘊。40年前，上汽大眾就是中國汽車創業的先鋒軍。在合資模式沒有任何參照物件的情況下，當年上汽大眾就是靠著一款桑塔納，硬生生帶動起中國汽車市場和零部件加工業的發展，為此後中國汽車工業整體發展開啟了新局面。20年前，又是上汽大眾率先完成合資的續簽。敢為天下先一直都是融於上汽大眾骨血裏的底蘊。
論研發技術。從1990年上汽大眾技術中心大樓的破土動工，到2022年全新的技術研發中心二期落成，上汽大眾的自主研發能力「長征之路」已經走過了超過30年。國民家轎朗逸作為上汽大眾自研突破的裏程碑，至今仍是A級轎車的頭部，充分證明了上汽大眾的自主研發能力和技術積累。
論生產制造。這裏有著自動化程度最高的生產基地——上海安亭新能源工廠，是大眾汽車集團全球首個專為MEB純電動車型生產而全新設計建造的工廠。整個工廠大量套用大眾汽車集團全球首次使用的前沿技術。
論產品和使用者口碑。桑塔納、帕薩特、Polo、朗逸、途觀、ID.3……40年來上汽大眾打造了一個又一個的「國民神車」，全國2800萬使用者是上汽大眾品牌的基石，上汽大眾已經深深融入到了每一個普通中國人的生活與記憶。
論產品質素和品質。德系標準是上汽大眾成立初期就開始堅守至今的標準，助力上汽大眾快速建立起了行業領先的質素管理體系。上汽大眾質保中心，采用大眾汽車集團全球統一的整車評判標準，透過匹配中心、精測室、整車Audit區域、整車檢測中心、質保實驗室、儲存區域及整車分析車間等不同區域劃分，用挑剔和苛刻的標準來保障整車質素。
論產業鏈布局。40年來，中德合作夥伴共同建立了400多家高質素的零部件企業，它們成為中國汽車零部件體系的核心，為國內汽車產業發展打下基礎。目前上汽大眾的供應商體系中，近90%的企業位列全球汽車零部件百強榜，成為上汽大眾強大的體系支撐。
有以上的種種，此刻理應是上汽大眾厚積薄發的時候，你會認為上汽大眾沒有破局的實力嗎？並不，缺的恐怕只是放下過往的輝煌成績，邁出重拾40年前創業初心的那一步。所幸的是，在40周年慶典這個時間節點，我們再次看到了上汽大眾的魄力。
四十年少，上汽大眾給出的明確目標，依然不改青春少年的意氣方遒。到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發。這其中不僅有升級的燃油車，有AUDI品牌首款高端智能網聯電動車型，基於專為中國市場打造的CMP平台開發的緊湊級電動汽車，還有插電式混合動力車型、增程版車型都會全面爆發。
這實際上也意味著，上汽與大眾的合作模式將從過去的線性模式轉變為同步共創。而圍繞這一目標，相關的布局和升級調整舉措其實早已提前展開。
比如今年上汽大眾堅持的「油電同進」與「油電同智」，讓途觀L Pro、帕薩特Pro在各自細分市場重拾銷量增勢，創新年內銷量新高；上汽大眾ID.家族11月單月新車交付達14,360輛，繼續坐穩合資純電銷冠的位置；全新推出的「一口價」模式，市場反饋良好，首款推出該模式的車型途嶽新銳以7.99萬元起一口價上市首月訂單超2萬輛；上汽集團與奧迪聯合開發ADP智能數碼平台的工作已經正式啟動。去年上汽大眾提出的「促油車、穩電車、上奧迪」的方針現在看已經卓有成效。
一旦痛下決心明確了目標，上汽大眾的調整速度和策略落地的效率，往往超出人們預期。這才是這家老字號合資企業應有的本色。
「我們全新的戰略藍圖已經展開。上汽大眾會繼續發揮帶頭作用，不斷探索新技術、新模式、新業態，打造基於新智電時代的產業生態鏈。」這是上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍對上汽大眾未來戰略做出的表述。
在上汽大眾40周年之際，我更願意將之看作是上汽大眾新的開始。（文/ 老炮 ）
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