有時候個人品味的奇特真的是一時半會都很難解釋的清的。比如說，我自己看上ATS-L居然是因為它在運動中級車裏出類拔萃的靜音和舒適性，這個需求和邏輯真的是很妖、很小眾。可喜可賀的是，我這麽奇特的需求基本都被一一滿足了。車買回來除了底盤過大坑和井蓋時聲音非常生硬之外，其余時候都沒啥怨言。
但我依舊沒有放棄尋找一個讓其更舒適的改善方案。於是我仇恨的小眼神盯上了原廠的普利司通ER33，嗯，防爆胎。
為什麽防爆胎換成非防爆？
其實ER33並非是非常次的胎，自身定位就是條四季的「舒適」節能胎。只是因為它有缺氣保用系列和普通系列兩種。普通版問題倒不是很大，但缺氣保用的，俗稱防爆胎的那種就很尷尬了。因為它要保證自己缺氣能繼續應急行駛80km左右，這就註定了胎壁會其硬無比。加上ATS-L的懸掛行程不長，車身也比較低矮。這種為了能照顧支撐性就註定避震器阻尼不會太軟，因此即便扁平比有45，但舒適性還是差強人意。
那麽整個問題看似就非常尷尬了，一條定位舒適的防爆胎，要舒適沒舒適；細碎的胎紋或許能為靜音做點貢獻，但抓地力就很難保障了。重點是，因為這個胎的尺寸和型號非常稀有，同樣型號同樣普利司通，這條ER33比效能取向的RE050每條貴出將近200的售價。要知道，防爆胎真要是缺氣後為了脫困繼續行駛是要以犧牲輪胎壽命作為代價的。換言之，到時候我可是要花費不菲的價格來換取一條體驗非常一般的輪胎產品，真的是越想越不劃算。
我換的是一套馬牌的MC6。身邊的很多人，包括家長都不約而同地問我同一個問題：「為什麽要把防爆胎換成非防爆胎呢？」我的考慮是，反正都是要花錢，不局限於防爆胎的話我的選擇權就多很多了。自從同事換了馬牌MC6後，舒適性和靜音都有了明顯的改善。大家對它的舒適性和靜音性都是贊賞有加。這些都默默在我心中種下了小草，要街道效能又要安全舒適，找馬牌應該沒錯。
而換了馬牌MC6後，即便日常代步也明顯感受到輪胎的更柔韌，綿軟了。跑在鋪裝的柏油路上明顯覺得底盤傳來的顆粒感幾乎被磨平。對於我個人用車環境，最大改善的還是過減速帶和井蓋這種高度落差比較大的地方，比起以前真的要柔韌不少。尤其是過減速帶，我會習慣性地將速度降到最低來透過，這個時候搖下窗戶都能明顯聽到懸掛壓縮「噗嗤」一聲的同時，輪胎也幫著化解掉一部份沖擊。對於日常駕駛舒適性來說，這種改善還是非常喜聞樂見的。並且隨之而來的，是轉向力度變得更加輕盈了。這很好理解，這都是輪胎材質更軟的特性。
總的來說，在日常街道裏，一條效能取向輪胎能給我這樣的舒適性感受，我還是很滿意的。要知道，同樣效能取向的RE050、S001甚至倍耐力P-ZERO這些即便是非防爆胎也是硬得跟個鐵似的，非防爆卻勝似防爆。
總結：有顏值，有舒適的入門效能胎
MC6的定位和取向還是非常對我口味的。雖然是效能胎，但在保障一定抓地力的同時還能保障舒適性和排水性。所以，如果你的車大部份時間還是日常通勤代步，偶爾才下下賽道跑跑山路體驗一下的話，馬牌MC6無疑是性價比更高。因為它比起RE050，甚至P-ZERO這些純種跑鞋，日常使用起來也要更加舒服，更加地親民。比起那些兼顧型的好選擇。人會拒絕自己的車更加舒適，雨天更加安穩吧。
所以如果你跟我一樣原裝胎是防爆的，又對舒適性有更高的需求，聽我的，把防爆胎換掉吧。對於ATS-L這種，有效能運動取向的車，又能兼顧一定的舒適性豪華性的，MC6的調性就非常搭了。我知道的，馬牌的胎一般都不耐磨。無所謂吧，我寧可在相對短暫的5萬公裏壽命內舒服，也不願意在10萬公裏長壽命內「受罪」。
至於安全性，確實舍棄防爆胎就等於舍棄掉荒野輪胎缺氣的脫困能力，還要有高速爆胎後失控危險性有心理預期。目前我能想到的補救方案是去買一套補胎液備著。以及更加重視日常的輪胎狀態觀察，時刻留意並保持在胎壓在正常值範圍內。盡量保障輪胎時刻處於健康合理的狀態，以降低突然爆胎的風險。
