他真的是把每一個雷點都雷的非常準，非常雷。
沒有門把手這個事情，不是只有他自己
取消雙撥桿 螢幕換擋也不是只有他自己
Yoke殘幅方向盤也不是他一個人犯渾
但是集大屎者於一體的汽車機器人，就是吉百汽車本車了，哦不對 極越。不是極星極石極氪極湃....
先說刪掉傳統把手這件事
特斯拉做難用的隱藏把手 做螢幕換擋是為了省錢，然後灌輸給消費者的理念是這玩意先進，這玩意非常「Special」，非常牛逼，結果消費者沒信 。
極越卻信了，然後極越為了解決可靠性問題，又花了遠比成熟方案更加費錢的方式來給無門把手「造輪子」
大眾ID系列的2個升降窗按鈕控制4個窗戶的腦殘設計放一邊咱不講。
但是ID4 6 的機械備份跟電子開關結合的半隱藏把手設計是目前新能源裏我認為的第一梯隊，輕扣電子訊號，重拉觸發機械拉線，外觀簡潔 成本低 符合直覺。
況且另一個事實是 沒有一家車企的電動門能做到一點隔壁車都不誤傷的 就算你住大別野有車庫 那你逛不逛商場？停不停車位？當年極氪001的電動門可以說是職業開門殺選手 極越會好到哪裏去？
為了一個不成熟的創新思路去額外花錢增加一個痛點隱患 這就是極越生前的傑作。
沒有門把手就是死路一條
這句話放在5年之前我說出來，你都會笑「這不廢話嗎？」
這抽象的時代啊....
就連親兒子極氪X 極氪007都能選裝隱藏式門把手。
按鍵轉向燈這一逆天設計...
特斯拉煥新3取消了雙撥桿，實測下來其實換擋無所謂的，講句良心話是真的可以適應，但是轉向燈用撥桿的方式是汽車行業多少年以來前進演化出來的最佳設計，符合直覺，不搶占使用者精力，據傳ModelY的改款也要回歸轉向撥桿。
新3使用者也不用很擔心，特斯拉給汽車後市場留了這麽大一口飯，就算車企不上，你們也可以在後市場千把塊無失真安裝，但極越使用者們....額...心疼你們三秒....
遺憾啊...新Y上新之前極越就已然死翹翹了，我準備的嘲諷腹稿沒地方講咯。
此外，吉利似乎對這個聯姻結晶並不上心，自己的親兒子一年磨三劍，但極越依舊是相對「老舊」的200kw+200kw的上一代電機組合，沒錯，就初代極氪001已經用的那種 最新款極越07除頂配外依舊是這套東西。
並且作為新時代弄潮兒，全系純電架構的智能互聯網機器人智慧型汽車，全系沒有前備箱，連Yoke方向盤都抄了，前備箱怎麽不抄？ 是不想嗎？
此外，百度一直大吹特吹的智駕並沒有形成真正的行業壁壘。
願意買智駕的消費者有很多，小鳥電動車M03也挺抽象的車，靠廉價能用的視覺智駕撐起來了。
但是願意同時接受抽象車門，抽象方向盤，抽象轉向燈按鈕，抽象換擋方式的消費者....
人家又不傻 20萬-30萬預算我買什麽不行我買你這傳奇抽象王？
30W預算我哪怕是買三折疊耐燒王呢？
哪怕是買後排座椅加熱通風繫結的三釋出呢？
極越汽車做的最有意義的事情就是讓我覺得愛國車有了極大的性價比，起碼人家門把手換擋桿跟方向盤都是現代文明社會的設計。
現如今沒有獨門絕技不太好活，但有獨門雷點一定很好死
理想做使用者感知堪稱滿分，蔚來有換電殺手鐧，小米更不用說。
拋開蔚小理不講，零跑抱緊理想大腿做半價理想，埃安做頂級實用車，比亞迪更不用說，就連國家隊都做出奕派這種掀背 升降尾翼 無框門 廉價高效能 兼顧增程 純電的明星產品。
反觀哪托跟極越的涼涼....也是有所應 有所得。
