【2024年12月11日，沃歷克郡，蓋頓】Valhalla融合F1®賽車以效能為導向的概念與技術、令人驚嘆的設計和卓越的駕駛動態，堪稱一款劃時代的超級跑車。隨著開發進入最終階段，這款具有裏程碑意義的阿斯頓·馬丁混合動力中置發動機超級跑車正式揭開神秘面紗。
作為一款以純粹駕駛者為中心的超級跑車，Valhalla創下了眾多「第一」的成就：阿斯頓·馬丁有史以來的第一款量產中置發動機超級跑車、第一款插電式混合動力車、第一款具有電動續航能力的量產車。不僅如此，Valhalla還是第一款搭載客製開發的有史以來效能最強悍的平面曲軸4.0升雙渦輪增壓V8發動機的車型。同時，它也是第一款阿斯頓·馬丁采用全新8速雙離合變速箱（DCT），並整合電機和電子後限滑差速器（E-diff）的車型。
Valhalla引入了全新的設計語言，以嶄新的姿態與比例表達極致的超跑效能。其流線型車身完美無瑕，彰顯了阿斯頓·馬丁的獨特美學，與創新的高下壓力主動空氣動力學系統渾然一體。在動態內容、空氣動力學和材料科學方面，我們與阿斯頓·馬丁沙特阿美F1®車隊的咨詢部門——阿斯頓·馬丁效能技術團隊（AMPT）深度合作，為Valhalla的設計和研發提供更深厚的知識與技術積累。該團隊的鼎力支持助力阿斯頓·馬丁突破了超跑工程與效能的極限，鑄就了一款既能從容穿行於都市之間，又能激情馳騁於賽道之上的超級跑車。
對於阿斯頓 · 馬丁行政總裁艾德恩 · 霍馬克（Adrian Hallmark）而言，Valhalla展現了這一豪華高效能品牌的未來願景。他表示：四年前，我們踏上了阿斯頓 · 馬丁品牌的轉型之旅，將悠久傳承且無與倫比的奢華品質，與源自F1®賽車的尖端技術和同級領先的效能完美融合，力爭與全球最成功的各大超豪華汽車品牌同台競技。
隨著新一代跑車接連問世並廣受贊譽，我們的產品矩陣迎來了有史以來的首款量產中置發動機超級跑車——以純粹駕駛者為中心的超級跑車Valhalla。無論從技術參數還是賽道表現來看，Valhalla都無愧於一款以駕駛員為中心、技術最先進的超級跑車，擁有著終極跑車Hypercar般的卓越效能。而在公路上，它同樣延續了阿斯頓 · 馬丁一貫的實用性與舒適性。Valhalla的獨特主張，使其成為市場上最優雅且最令人心馳神往的傑作。」
透過開發終極超跑阿斯頓 · 馬丁Valkyrie以及與阿斯頓 · 馬丁紅牛車隊首席技術總監艾德賴恩 · 紐維（Adrian Newey）的合作，我們學會了以全新的視角考慮問題。這些積累的知識與創新方法，讓我們得以在過往成功的基礎上更進一步，助力阿斯頓 · 馬丁成為技術、效能與體驗領域的翹楚。而我們的客戶，也將成為由Valhalla締造的阿斯頓 · 馬丁全新歷史篇章的守護者。」
技術概覽
在不斷追求卓越的過程中，Valhalla的規格相比最初的概念車得到了顯著改進，在動力輸出、下壓力和動態效能方面均實作了大幅提升。其中最重要的是同級領先的可輸出1079PS的綜合功率和1100Nm的峰值扭矩的混動系統，由4.0升雙渦輪增壓V8發動機（輸出功率為828PS）和三台電機（額外提供251PS，其中兩台驅動前軸）組成。內燃機（ICE）的升功率高達每升207PS，堪稱阿斯頓·馬丁有史以來的效能之冠。全新8速雙離合變速箱將驅動力傳送至後軸，可在瞬時完成換擋，提供令人心潮澎湃的換擋體驗。效能可達從0加速到100公裏/小時（62英裏/小時）僅需2.5秒，電子限速下的最高時速為350公裏/小時（217英裏/小時）。
Valhalla繼承了阿斯頓·馬丁Valkyrie所采用的革命性主動空氣動力學技術。在時速達到240公裏/小時（149英裏/小時）時，Valhalla可產生超過600公斤的下壓力。隨著車速提升至最高時速350公裏/小時（217英裏/小時），主動空氣動力學系統會逐步降低前後翼的「迎角」，「釋放」多余的下壓力，以維持下壓力水平。這一設計能在廣泛的效能範圍內保持車輛的空氣動力學平衡，從而最大限度地增強駕駛員的信心。
先進的整合式車輛動態控制（IVC）電子裝置能夠監控懸架、制動、轉向、主動空氣動力學和動力總成系統，確保在各種駕駛條件下都能實作最佳效能，達到人車合一的境界。整合式車輛動態控制系統與Valhalla的四種駕駛模式緊密配合，透過監測車輛行為和駕駛員需求，即時調整車輛的動態效能。經過精準調校，這套復雜且精密的系統提供了一種有機、自然的駕駛體驗。有了這種能夠輕松無縫提升整體水平的系統，讓車輛效能和駕駛員的參與度達到前所未有的高度。
啟動時，Valhalla預設進入運動模式（Sport），駕駛員可以手動切換為純電（Pure EV）、運動+（Sport+）和賽車（Race）駕駛模式。每種模式都配備了獨特的動力系統設定（包括扭矩向量和混動系統整合），以及懸架剛度、主動空氣動力學和針對不同駕駛特性的轉向校準。在純電模式下，動力全部由前軸電機提供，續航裏程為14公裏，最高時速為140公裏/小時（80英裏/小時）。
駕駛員可以透過中控台上的旋鈕選擇四種預設的駕駛模式。觸覺控制設計最大限度地增強了駕駛員與車輛之間的每一次互動。每種駕駛模式都經過精心調校，旨在為駕駛員帶來獨特的駕駛體驗。在純電模式下，Valhalla靜音啟動，我們希望客戶以這一模式開啟和結束每一段旅程。當電池電量耗盡時，Valhalla會自動從純電模式切換至運動模式，啟動4.0升雙渦輪增壓V8發動機，將電動前軸的瞬時扭矩與V8發動機的澎湃動力完美融合，搖身一變為混動超級跑車。切換為運動+模式，Valhalla便能在開闊的道路上釋放全部動態效能，點燃駕駛激情。若進入賽車Race模式，Valhalla將專註於賽道，啟動主動空氣動力學系統，解鎖終極效能。
在純電、運動和運動+模式下，Valhalla收起主動式尾翼，維持其優雅的車身線條。在賽道模式下，T型尾翼透過強大的液壓沖桿裝置升高255毫米，以提供最大的下壓力。 結合獨特的主動式尾翼，Valhalla在前軸正前方配備了隱藏的主動式前翼，專為賽車Race模式下的空氣控制而設計。主動式前翼是一項重要的技術成果，采用單一機制控制和管理多個表面的氣流，在預設狀態下將阻力降至最低。在賽車模式下，前翼會切換為最大下壓力模式，能夠全方位調整角度，當需要釋放多余的下壓力時啟動自動DRS功能。在賽車模式下制動時，尾翼將作為主要的空氣制動器展開，與主動式前翼協同配合，調整壓力分布，確保在提供卓越制動效能的同時，保持車輛的最佳穩定性。
對於阿斯頓·馬丁汽車效能總監西蒙·牛頓（Simon Newton）來說，開發Valhalla是一次獨特且具有深遠意義的旅程：「工程和車輛動力學團隊面臨著前所未有的挑戰，他們需要透過主動空氣動力學和整合式動態控制，充分釋放Valhalla混合動力系統的強大動力。1079PS的輸出功率和1100Nm的峰值扭矩，Valhalla的強悍效能毋庸置疑，但挑戰在於，如何在賽道上實作更快的速度、精準操控與極致的駕駛激情，同時又不失在公路上駕駛超級跑車的暢快與愉悅。正是這種前所未有的動態效能範圍使Valhalla在同級車型的競爭中脫穎而出。」
動力總成
Valhalla的混合動力系統由全新的4.0升雙渦輪增壓V8發動機（輸出功率為828PS）和三台電機（額外提供251PS）組成，其中兩台電機安裝在前軸上，第三台電機則整合在全新的8速雙離合變速箱中，專門將驅動力傳送至後軸。
三台電機由先進的高效能電池（HPB）系統提供動力，該系統專門設計用於高效能插電混動車型的動力系統。電池配備超高效介電冷卻系統，功率密度高，能快速吸收能量，在充電時能夠滿足頻繁且持續的電力需求。這意味著，Valhalla在疾速飛馳時可以瞬間輸出全部動力，而在減速時可以高效地回收能量。
高效能電池的冷卻系統透過高科技不導電冷卻液在電池組中的迴圈流動來實作散熱，確保560個單體電池維持在最佳溫度範圍內，從而保證電池提供穩定而高效的效能。
前軸完全由一對專為Valhalla設計的創新型內轉子Radial Flux徑向磁通永磁電機驅動，每台電機可產生18.1PS/千克的比功率。純電模式下，Valhalla完全由前軸驅動。其獨特之處在於，這些前軸電機整合在客製的P4前置電驅單元中，以實作前輪扭矩向量分配。P4單元采用市場領先的高強度釹鐵硼磁體，安裝在非對稱轉子內，以盡可能釋放扭矩和動力輸出，並滿足極為緊湊的封裝空間要求。電機采用新開發的冷卻策略，結合主動式定子和轉子油冷卻技術，可有效降低溫度，確保在最苛刻的駕駛環境中始終保持最佳效能。
後軸由V8發動機驅動，雙離合變速箱中內建的第三台電機額外提供動力輸出。與阿斯頓·馬丁Vantage、DB12和DBX707車型中的V8發動機不同，Valhalla搭載的全新發動機采用幹式油底殼潤滑系統，即使在賽道上承受高側向力的作用下，也能確保機油供應充足。另一個顯著區別是，新發動機采用平面曲軸設計，其中曲柄銷以180度偏移對齊。
平面曲軸V8發動機的點火順序在兩組氣缸之間交替進行，消除了十字曲軸V8發動機的殘余氣體問題。這種設計使得所有氣缸中的氣體燃燒更加充分，從而最大限度地發揮了發動機的動力潛力，並提供了更加靈敏的響應。
此外，全新凸輪軸和排氣歧管進一步提升了氣體交換效率，而活塞的最佳化設計不僅能夠承受更高的峰值壓力，同時也減輕了重量。兩台雙渦流渦輪增壓器直接安裝在滾柱軸承上，進一步提升了響應速度。與阿斯頓·馬丁DBX707搭載的效能最強悍的十字曲軸V8發動機相比，Valhalla采用了尺寸更大的壓氣機葉輪，每小時的空氣輸送量增加了近20%。
前後車軸之間沒有物理連線。相反，Valhalla 配備了最先進的整合式車輛動態控制系統和整合動力制動系統，兩者持續監測和控制前後車軸的工作。前軸的扭矩向量分配和後軸的電子後限滑差速器（E-diff）協同配合，根據即時的動態需求控制驅動四個車輪，實作牽重力、穩定性和操控靈活性的完美平衡，同時提升轉向精度，實作中性操控平衡。
動力總成的最後一環是全新的8速雙離合變速箱。這款全新撥片換擋變速箱由阿斯頓·馬丁專為混合動力時代設計開發制造，其內建了一台電機。這台電機除了用於啟動4.0升雙渦輪增壓V8發動機外，還能為高壓電池充電，並為發動機提供扭矩補充。這套系統還配備檔位同步功能，由阿斯頓·馬丁工程師精心調校換檔特性，實作同級領先的換檔速度。純電模式下，Valhalla完全依靠前軸驅動。Valhalla取消了傳統的倒檔齒輪設計，在所有駕駛模式下，車輛的後退動作均由前軸電機驅動。
此外，Valhalla還整合了智能扭矩補充（Torque-Fill）、電機動力強化（E-Boost）和負載轉移（Loadshift）功能，最大限度地發揮混合動力系統的效能與效率，同時確保在所有混動驅動模式下提供最佳駕駛體驗。
扭矩補充Torque-Fill和電機動力強化E-boost利用電機的推進力，增強了本來就十分強悍的雙渦輪增壓V8發動機的動力輸出，進一步提高了效能和響應速度。當駕駛員踩下油門時，這種最先進的混合動力系統的優勢便迅速顯現：扭矩補充可以透過電機提供的即時扭矩，減少甚至消除渦輪的瞬時遲滯，確保在渦輪增壓器能提供所需的增壓，動力輸出無滯後。
電機動力強化E-boost進一步擴充套件了扭矩補充的作用，能夠提升總牽重力，使其超過僅依賴內燃機所能提供的最大牽重力。電機動力強化E-boost協同負載轉移和再生制動（可補充已消耗的電能）的調控，以確保系統穩定執行。
利用雙離合變速箱內建的P2.5電機，負載轉移可即時監控能量的消耗與使用，確保能量的儲存和釋放達到最佳效果。在大多數正常的穩態駕駛條件下，V8發動機的負載會降至最低，從而提高油耗效率。負載增加時，多余的能量則被儲存在高壓電池中。在工作效率較低時（如怠速或低速啟停時），發動機會自動關閉，在運動Sport模式下則會啟用電力驅動。再生制動能夠在制動或減速時回收動能，並將其儲存在高壓電池中，以供日後使用，從而進一步提高效率。
為了最佳化Valhalla的熱管理，整車配備了龐大的冷卻網絡，用於調節插電混動動力系統的溫度，確保其始終發揮最佳效能。車頭區域分布有三個高溫散熱器，專門用於4.0升雙渦輪增壓V8發動機的冷卻。Valhalla還配備了一個高壓系統專用的微型散熱器和一個制冷劑系統專用的冷凝器，負責座艙和電池的降溫。電池的另一台冷卻器隱藏在機蓋下，不依賴外部氣流，而是透過制冷劑系統提供冷卻液，空調系統則負責對冷卻液進行降溫處理。Valhalla還采用了源自F1®賽車的車頂進氣設計，為位於發動機正上方的兩個增壓空氣冷卻器提供進氣。這一設計采用了一種全新的安裝方式，使得部件重量減輕了超過5千克。車身側面的兩個散熱器——左側發動機油冷卻器和右側變速箱油冷卻器，構成了這套龐大冷卻網絡的最後部份。車門的旋轉葉片設計用於引導空氣流入，並沿車身側面進行導流。
底盤和制動系統
Valhalla的核心結構采用了客製的碳纖維單體殼座艙，它在實作最大剛度的同時，將重量損失降至最低，使得車身下部的重量僅為74.2千克。車身結構由阿斯頓·馬丁效能技術團隊設計制造，采用了最前沿的復合材料技術。他們將其在F1®賽車領域積累的豐富專業知識和技術能力融入設計，使其成為超越賽車運動巔峰的傑作。作為Valhalla的核心部件，碳纖維單體殼是實作極致輕量化的關鍵，幹重僅為1655千克，推重比為652PS/1000千克。
Valhalla的碳纖維車身結構采用了阿斯頓·馬丁專屬開發的獨家技術，車身上下部份透過樹脂傳遞模塑工藝（RTM）和源自F1®賽車的熱壓罐技術進行碳纖維模壓成型，最終打造出獨一無二的座艙框架。它既堅硬又輕盈，具備一流的動態結構特性和出色的安全性，同時也不影響駕駛員和乘客的人體工程學。
鋁制副車架與單體殼座艙的前部和後部相連。前端采用F1®風格的推桿式前懸架，配有內建彈簧和減震器。減震器內移，改善了輪拱內的氣流，同時車輪上方前翼子板上精心設計的開孔有助於降低輪拱內的氣壓並減少空氣阻力。車門導流板設計用於引導自輪拱流出的氣流，提高導流效率，並為後部油冷器輸送更高質素的空氣。從設計和布局的角度來看，內建減震器系統降低了A柱前方的車身表面高度，高效的空間布局為前軸電機和前散熱器系統提供了更大的空間。
車尾則采用了高效的五連桿懸架系統，前後均裝配了客製的Bilstein DTX自適應減震器，確保了精確且響應迅速。Bilstein DTX自適應減震器經過精心調校，能夠在Valhalla所有動態駕駛模式下展現卓越效能：在運動模式和運動+模式下，為公路駕駛提供了無與倫比的車身控制、動態敏捷性與適應力，實作了最佳的平衡；而賽車Race模式下，則能提供更強的支撐力與控制力，充分發揮Valhalla主動空氣動力學系統所帶來的下壓力，實作極致的效能表現。
Valhalla的制動系統也經過悉心打磨，能夠滿足這兩種極端行駛時的效能需求。在公路上行駛時，制動系統提供漸進式制動力，而在賽道上馳騁時，則為駕駛員提供充足的制動力儲備。這一切都得益於經過精細調校的全新整合動力制動系統，該系統能在整個減速過程中微調踏板感覺。無論是適度的制動輸入，還是在高速行駛下對最大制動力的需求，制動系統都能提供堅定有力且激發信心的踏板反饋，確保駕駛員精確無誤地做出本能的調整。
Valhalla的制動系統采用精密的線控制動技術，前軸配備410毫米碳陶制動盤（CCB），後軸配備390毫米碳陶制動盤。該系統專為極限的賽道效能而設計，同時經過精心調校，以滿足公路駕駛的細微需求，堪稱動力與精度完美平衡的典範。
與傳統的鑄鐵制動盤相比，碳陶制動盤采用碳纖維對內部的陶瓷材料進行加固，外層則覆蓋陶瓷摩擦層，不僅顯著降低了重量，還具備卓越的耐熱性和耐久性。Valhalla的制動系統由前6後4通風活塞的一體式卡鉗控制，配合專用管道，直接輸送大量氣流，實作不間斷冷卻，確保儲備充足的制動能量。這一制動系統專為Valhalla量身打造，采用Brembo布雷博先進的碳陶制動（CCB）技術，並配備了阿斯頓·馬丁跑車有史以來最大的前後制動總成。為了最佳化制動器的冷卻效能，我們進行了一系列模擬與物理研發，包括計算流體動力學（CFD）分析、有限元分析（FEA）以及在全球多個賽道與風洞環境中開展的嚴格物理測試。
這種方式確保在高效能駕駛條件下能夠精準調節溫度。盡管我們追求效能至上，但最佳化制動系統始終是我們的首要任務，對此我們絕不妥協。Valhalla繼承了阿斯頓·馬丁在制動踏板設計上的優良基因，在整個踏板行程中提供良好的支撐，確保與駕駛員的操作響應相匹配，進一步增強了駕駛員的信心。其線性而富有運動感的踏板設計，使駕駛員能夠輕松實作精確的制動調節，千鈞之力收放自如。此外，我們還引入了智能整合制動系統（IPB），進一步縮短制動響應時間，提升控制精度。
在賽車Race模式下，主動空氣動力學系統為Valhalla的摩擦制動系統提供了額外支持。該系統可調節前後主動空氣動力學表面，以形成高效的空氣制動，如同降落傘一般，在緊急制動時顯著增加阻力，並為車尾提供更多的下壓力。這種下壓力可抵消重量轉移的影響，進一步提高緊急制動時的穩定性。同時，增加的阻力也有助於縮短制動距離和響應時間。
再生制動是阿斯頓·馬丁Valhalla的一大亮點，它不僅拓寬了電動傳動系統的使用範圍，還透過前軸電機轉化制動能量並將其儲存在高壓電池中，將原本浪費的能量加以再利用。Valhalla共有兩種能量回收方式：CAT B（當駕駛者踩下剎車踏板時，透過前軸電機回收能量）和CAT A（當駕駛者松開油門時，透過後軸電機回收能量）。
大部份可再生能量轉化發生在駕駛員踩下剎車時，此時，Valhalla會將減速需求主動分配至前軸電機和傳統摩擦制動器。這得益於車輛配備的智能整合制動系統，這種線控制動系統能夠將駕駛員與實際制動器分離，並與整合式車輛動態系統整合，確保在全防抱死制動系統工作時，車輛仍能主動回收制動能量。這一創新套用在賽道駕駛時展現出顯著的優勢。 再生制動與扭矩向量分配系統相結合，可將車輪的能量回收扭矩分配至前軸，這也是一項具有重大技術突破的創新。
車輛動力學
無論是在寬闊平坦的公路還是在熱血沸騰的賽道上，Valhalla都能展現其出眾的效能，這源於其將主動空氣動力學與扭矩向量控制獨特結合，註重駕駛員的參與感、敏捷性以及卓越的動態效能。
精密的扭矩向量分配系統是Valhalla出色操控性和動態效能的核心。該系統透過前軸上的兩台電機，向每個車輪獨立分配不同的扭矩，從而大幅提升了車輛的敏捷性與穩定性。
扭矩向量分配（E-TV）是阿斯頓·馬丁先進整合式車輛動態控制系統的一項擴充套件功能。該整合式車輛動態控制系統最初在DB12車型上推出，現針對Valhalla進行了進一步最佳化。新系統無縫整合了扭矩向量分配、電動全輪驅動分配（E-AWDD）和再生制動功能，與電子後限滑差速器、動力總成和智能整合制動系統協調配合。
Valhalla整合了扭矩向量分配技術，這種技術可透過虛擬改變車輛的基本參數，調整車輛的操控方式和駕駛感受。這意味著，控制系統會透過基於模型的演算法，持續計算期望行為。整合式車輛動態控制系統會調整期望車輛模型中的參數，自動計算所需的扭矩向量。Valhalla的扭矩向量分配功能被整合在電子穩定系統（ESP）的控制策略中，因此扭矩向量分配的調校主要取決於所選的電子穩定系統模式。而電子穩定系統是智能整合制動系統的一部份，後者采用線控制動技術，可與再生制動無縫整合。Valhalla提供三種模式供駕駛者選擇：
ESP-ON
ESP-On模式的核心目標是讓駕駛員輕松掌控車輛，而扭矩向量分配功能則能讓駕駛員更加自如地接近車輛的效能極限。為此，電子穩定系統會在轉向過度或轉向不足即將演變為需要糾正轉向輸入的臨界點之前，提前介入並進行補救。電子穩定系統會在保持車輛穩定性的同時避免過度幹預，使得不同駕駛水平的駕駛員都能逐步探索和接近Valhalla的極限，而無需擔心突破極限所帶來的風險。
ESP-Race
ESP-Race模式透過扭矩向量分配技術，將車輛的最大橫向效能推向極限，最佳化了過彎能力，並增強了敏捷性和轉向響應。同時，該模式下電子穩定系統的幹預閾值得到提升，允許經驗豐富的駕駛員在牽重力和橫向抓地力的極限範圍內駕駛，甚至略微突破極限。盡管ESP-Race模式專為更為激進的駕駛風格進行了調校，但它依然能為經驗不足的駕駛員提供支持，幫助他們自信地探索Valhalla的效能潛力。一旦車輛的側滑角度超過既定閾值，電子穩定系統將及時介入，以確保駕駛安全。
ESP-Off
在ESP-Off模式下，Valhalla的動態效能得以全面釋放。該模式專為專業駕駛員在賽道上享受極致駕駛樂趣而設計，允許駕駛員突破牽重力和橫向加速度的極限，將Valhalla的所有掌控權交還給駕駛員。為了最大化駕駛樂趣，我們還對扭矩向量功能進行了專門調校，以實作最高水平的橫向加速度並最佳化車輛平衡。ESP-Off模式能夠在低速彎道中提升轉向響應和敏捷性，同時在高速彎道中增強穩定性，提供更加平順的操控反饋。
除了透過扭矩向量分配技術在兩台前軸電機之間分配扭矩外，先進的整合車輛動態控制系統還能透過電動全輪驅動分配(E-AWDD)將扭矩從前軸分配到後軸，從而實作全車的扭矩分配。電動全輪驅動是一種基於模型的完全整合技術，依托強大的精密預測軟件。該軟件根據六軸慣性測量傳感器提供的數據，比較基於模型計算出的每個車輪接近其橫向和縱向抓地力極限的程度，即時監控路面狀況。
透過對每個車輪的即時監測，軟件能夠無縫調節相應的扭矩傳遞。作為整合車輛動態控制系統的一部份，電動全輪驅動與前軸扭矩向量分配和後軸電子限滑差速器協同工作，精確測量並持續最佳化傳遞到每個車輪的扭矩。
主動空氣動力學
Valhalla沿用了F1®賽車的空氣動力學設計，透過車身外形的各個元素來產生下壓力並最大限度減少阻力。不過，Valhalla不受F1®規則的限制，因此能夠充分利用前部和尾部的全主動式空氣動力學系統，在240公裏/小時（149英裏/小時）的速度下產生超過600公斤的下壓力。該車配備的整合主動式空氣動力學系統將可調節的空氣動力學表面與精確的車底氣流管理相結合，能夠根據不同的駕駛模式和路況條件，靈活調整前後下壓力。這不僅有助於最大化抓地力、平衡性和穩定性，還能有效減少阻力，幫助駕駛員充分發揮底盤和輪胎的效能，釋放Valhalla的全部潛力。
這套強大的系統是實作出色過彎能力和制動穩定性的關鍵，同時還具備可調式尾翼DRS的額外優勢，使得Valhalla的最高時速達到350公裏/小時（217英裏/小時）。為此，Valhalla采用強大且近乎瞬時的液壓驅動系統來控制主動空氣動力學系統，尾翼和隱藏的主動式前翼協同配合，確保空氣動力學達到最佳平衡。前分流器後方的地板下表面呈凹形，形成低壓區，可產生下壓力。Valhalla的前翼由阿斯頓·馬丁獨家客製，是工程技術的巔峰結晶。前翼透過運動調節其產生的下壓力，並引導氣流進入底盤葉片。此外，前翼還整合了冷卻旁通裝置，在Valhalla無需更多冷卻時，減少高速行駛時的空氣阻力。
在賽道模式下，主動式雙層「T」型尾翼能夠根據整合式車輛動態控制系統提供的資訊進行不斷地調整，以最佳化下壓力、減少阻力或縮短制動距離。在運動和運動+模式下，尾翼保持收起狀態，維持其優雅的車身線條，只有當切換到賽車模式時，尾翼才會展開。
Valhalla前後均配備主動式空氣動力學套件，能夠精準調控前軸和後軸之間的下壓力分布，從而提升車輛的穩定性和效能。
在常規駕駛模式下，多層尾翼保持平置，展現出簡潔優雅的車身線條，同時以最小的阻力提供基本的下壓力。在賽車Race模式下，尾翼向上延伸255mm，透過電子系統調整角度，確保在任何動態場景下都能達到最佳空氣動力學平衡。在緊急制動時，主動空氣動力學系統會在0.5秒內迅速調整尾翼攻角，形成空氣制動，以增加阻力。尾翼與隱藏式前翼協同配合，共同改變空氣動力學平衡和壓力中心，從而顯著提升制動時的穩定性。
Valhalla的空氣動力學表面經過精心雕琢，能夠產生超過600公斤的下壓力，並實作最佳空氣動力學平衡，使得車輛在高速過彎時遊刃有余，在加速與制動時穩如磐石。時速達到240公裏/小時（149英裏/小時）後，下壓力始終保持穩定，直至Valhalla達到電子限速下的最高時速350公裏/小時（217英裏/小時）。為了減少阻力，尾翼的角度會隨著車速的增加而逐步調整，從而在盡可能寬泛的速度區間內提供穩定且出色的動態表現。這種穩定的下壓力為駕駛員在探索汽車卓越的動態潛力時提供了可靠的穩定性和可預測性。
外觀設計
Valhalla 的車身主要由碳纖維材料制造而成，摒棄了固定翼設計，完美詮釋了「形式服從功能」的理念，開創了極致效能與純粹美學和諧共融的新時代。
引人註目的前鉸接旋翼式車門賦予了這款超級跑車無與倫比的震撼魅力，而匠心獨運的單體殼車身和車門——尤其是低矮的門檻、斜切式車頂和前移的A柱——極大地改善了車輛的進出便捷性。前鉸接旋翼式車門向上旋啟，遠離駕駛員和乘客，使用者可以輕松入座客製的碳纖維座椅，自如地將雙腿並入座艙。車門融入了Valhalla最具革命性的空氣動力學設計之一——車門空氣導向葉片，它將流經前輪拱的氣流引導至車身側面的導管，從而將V8發動機和變速箱油冷卻器的效能提高了50%。車門外側的內表面經過精心設計，形成一個管道，使空氣能夠在車門內流動，並沿車身兩側進入發動機和變速箱的冷卻管道。這種設計不僅最佳化了空氣流動，還保持了車門外表面的光滑簡潔，無任何顯眼的進氣口。
靈感源自F1®賽車的頂部進氣口從流暢的車頂升起，將空氣直接送入多個地方，包括兩台發動機的進氣管、空-空式增壓空氣冷卻器和發動機艙冷卻管道。車頂進氣口兩側配有翼狀蓋板，分別是發動機燃油、機油和冷卻液加註口，以及插電混動電池的充電口。這些功能元件蘊含了眾多設計巧思，完美融入車身結構，絲毫不影響車身表面的完美流線。
Valhalla搭載了四出排氣系統：一對排氣管位於車頂，可最大化提高視覺和聽覺的震撼效果，另一對排氣管則位於車身底部的文丘裏管通道兩側。輕量化排氣系統最佳化了廢氣流動，賦予了Valhalla獨特的排氣聲浪特征，下置排氣管則由主動閥控制。
車尾主要由兩個大型文丘裏管通道組成，能夠加速車底氣流並產生下壓力，在令人血脈僨張的外觀和極致的空氣動力學效能之間取得完美平衡。作為阿斯頓·馬丁超跑系列和特殊專案的設計標誌，3D立體的尾燈葉片從車尾的網狀面板中延伸而出，其獨特的圖案設計不僅散發唯美氣質，還能有效排出車輛尾部的熱氣流。
對於阿斯頓·馬丁全球執行副總裁兼首席創意官馬雷克·賴克曼而言，Valhalla標誌著阿斯頓·馬丁設計語言的一次大膽躍進：「作為阿斯頓·馬丁的首款中置發動機超跑，Valhalla為我們提供了開辟全新疆界的絕佳機會。在Valkyrie超跑專案中積累的寶貴經驗，給予了我們巨大的啟示。正是這種追求完美的精神，驅使我們不斷打磨Valhalla的設計，直至在美學與實用性之間找到最佳平衡。這種令人矚目的全新美學不僅展示了阿斯頓·馬丁堪稱典範的設計理念，更體現了阿斯頓·馬丁效能技術團隊在材料和空氣動力學領域的精湛工藝。兩者之間產生的奇特協同效應，最終締造了這款純粹至臻的超跑。在這個崇尚高效能與超效能的新時代，我們透過Valhalla交出一份令人鼓舞的答卷，完美呈現了美學與功能之間的極致平衡。」
Valhalla的美遠不止於表面。例如，我們簡化了前蓋元件設計，效率提高了十倍。該元件最初由20個鋁材與碳纖維復合材料制成的獨立部件組成，經過改進後，僅剩兩個碳纖維部件，不僅比原設計輕了7千克，還整合了結構框架和空氣導管。
Valhalla的碳纖維車身既可噴漆上色，也可保留外露的碳纖維紋理。客戶可以根據個人喜好客製車輛外觀，選擇上部或下部套件，以提升碳纖維的視覺沖擊力。此外，所有外部碳纖維面板均可選配亮光或緞面漆面。如追求更加大膽、奔放的視覺效果，客戶還可選擇紅色、藍色或綠色等多種著色漆面。Valhalla提供六種獨家客製塗裝主題，靈感來源於阿斯頓·馬丁參與各類方程式式賽車賽事的悠久傳統。
Valhalla有兩種輪轂可供選擇，提供了更多個人化客製的空間。鍛造鋁合金輪轂車輪有三種飾面（流體鈦、啞光磨砂黑、緞面黑鉆石切割工藝）可供選擇，配備馬丁客製的米其林Pilot Sport S 5輪胎，前輪尺寸為285/30 ZR20，後輪尺寸為335/35 ZR21。追求極致效能的車主可選配超輕鎂合金輪轂，節省12千克的簧下質素，提供紋理鈦和緞面黑兩種飾面選擇，搭配米其林Pilot Sport CUP 2賽道專用胎，以實作最大轉彎效能。
內飾設計
Valhalla的座艙設計延續了阿斯頓·馬丁頂級超跑Valkyrie中融入的F1®賽車設計元素，極簡的布局讓駕駛員和乘客都能全身心投入到駕乘體驗中。類臥躺的賽車駕駛坐姿是Valhalla內飾的一大亮點，實作了從臀部到腳跟的低座椅姿態。輕量化一體式碳纖維座椅為駕駛員提供強有力的支撐，讓其緊密貼合座椅，同時不影響乘坐舒適性。方向盤的造型也汲取了F1®賽車的精髓，並采用一體式碳纖維電樞。
「圓形競技場」線條布局是阿斯頓·馬丁全新內飾設計語言的核心特征之一，它環繞整個座艙，營造出飛行駕駛艙的駕乘氛圍。碳纖維支架橫跨整個座艙，儀表板懸浮於其上。每一個元件的設計都為增強Valhalla的駕駛體驗服務，同時延續了阿斯頓·馬丁在核心GT系列車型中一貫的精湛工藝與卓越品質。
全新的阿斯頓·馬丁人機介面系統配備了一塊以駕駛員為中心的超高畫質顯示器，安裝在立柱上，即時顯示公路與賽道駕駛相關的重要資訊。車主還可以切換到賽道模式，螢幕上會顯示大型線性轉速表和換擋指示燈，這一設計的靈感來自於銀石總部的阿斯頓·馬丁沙特阿美F1®車隊車手。在公路駕駛模式下，顯示器還具備擴充套件檢視功能，例如全螢幕導航地圖，為使用者提供更多便利。
人機介面系統還配備了一塊中央輕觸式熒幕，整合了全新的電動汽車功能，包括獨家的傳動系統視覺化工具，可即時顯示插電混動系統的動力流向（Powerflow）。這一Powerflow功能專為Valhalla設計，能夠顯示Valhalla車輛在制動時的能量回收、轉移負載為電池充電，以及調配能量以增強效能和動態表現。作為阿斯頓·馬丁首款配備專用電力續航的車型，在純電模式下，Valhalla透過駕駛員顯示器以圖形方式直觀展示其能量調配、電力驅動及後續的能量回收過程。作為一款以駕駛員為中心的終極超跑，Valhalla配備了多種模式可選的高級駕駛輔助系統，駕駛員可根據不同的駕駛場景，輕松、快速地調整所需的幹預級別。
為了實作極致效能和卓越品質，在開發這款心懷賽車靈魂的超跑時，我們對其超豪華內飾進行了精心設計，並高度重視復合材料的廣泛套用。例如，我們采用可回收利用的鍛造碳纖維，呈現獨一無二的視覺效果，在外觀方面，我們精選賽車級高效能塗層，助力Valhalla突破效能極限。
與所有阿斯頓·馬丁車型一樣，Valhalla車主也可以透過超豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁Q客製服務探索無限的客製可能性。阿斯頓·馬丁Q客製部門的設計師和工匠邀您一起踏上一段難忘的個人設計之旅，從一個微小細節到全面的工程設計，再到完全客製元件的生產，傾力打造全球獨一無二的尊貴珍品。
鑒於Valhalla的卓越品質與獨特性，阿斯頓·馬丁Q客製部門預計將收到大量訂單，而團隊將為這些眼光獨到的客戶客製打造個性愛車。
阿斯頓·馬丁Valhalla現已進入工業化階段，限量999輛預將於2025年下半年開始交付。如想聊了解更多阿斯頓·馬丁這款具有裏程碑意義的中置發動機混動超跑，敬請存取configurator.astonmartin.com，使用全新Valhalla配置器客製您專屬的愛車。
