BBA有話題性的熱門車可以從30多萬一路降至10多萬，放在4年前你是想都不敢想，可電車時代，這仿佛不成新鮮事。 看看寶馬i3，指導價是35.39萬-41.39萬元 ，而近日有傳聞： i3限時優惠價來到15.9萬元，首付3.17萬，日供僅109元。 真有此事？咱們去寶馬4S店探探真偽！

寶馬i3現在優惠力度到哪？

根據寶馬廠家的回復： 15萬多的價格為個別經銷商搞的行銷，非官降 。而且這個優惠補貼是浙江當地部份店才有的活動，還有一些公積金之類的要求。

那絕大部份地區有何優惠呢？ 我們從深圳4S店了解到，目前i3優惠後價格為17萬元，需要做貸款，再配合國補等各種政策下。 值得一提的是，4S店銷售跟我們透露， 頂配車型甚至出現「一車難求」的狀態，新車都被客戶買家的。 原價41.39萬元的2024款 eDrive 40 L曜夜運動套裝，在置換+國補+官補等政策加持下，落地只要20萬出頭。

雖然網民對BBA的電車褒貶不一，但客觀來說， 現在只要花20多萬就能買到原價40多個w的車，實實在在是「打骨折」了。 是你，你埋不埋單呢？

寶馬i3值不值得買？

近一年裏，i3的銷量為4.98萬台 ，雖不能算多，但放在新能源車裏也不算少。作為參考， 蔚來ET5T是4.84萬台，極氪007銷量為4.5萬台。 盡管人人吐槽BBA轉戰新能源時「彎道塞車」，說著BBA電車是「雜牌」，但終端來看，品牌並沒有那麽受冷落，今年上半年寶馬累計賣出電動車近18萬輛，同比增長34.1%。

所以現在買寶馬i3，優缺點是相當明顯的。 那優點之一必然是品牌效應，至少寶馬這塊大招牌在，售後可以無憂。 畢竟你看市場上那麽多的國產新勢力品牌頻頻暴雷退市，真金白銀幾十萬出去，這方面的保障還是比較重要的。

優點之二就是如果你對3系有執念又想要買台新能源車，那你也一定會愛上開i3。它配備一台後置驅動電機，最大功率分別為286Ps/340Ps兩個動力版本，標配空氣懸掛。寶馬向來對行駛質感的調校是有天賦的，所以i3無論加速降速，甚至強動能回收都非常有燃油車那種自然的過渡，不會像特斯拉那種底盤偏硬，有跳躍地蹦出去突然又往回收的感覺。

再來看看它是否適合你？首先它的入門款電池較小，70度的容量CLTC純電續航裏程526公裏，真實用下來打完折差不多是400多公裏。就算是中高配版本續航也沒有超過600km。不過這個程度，日常城市通勤、偶爾中短途自駕，倒是也夠用。

看車內空間， 車長4872mm，軸距2966mm ，賬面參數要比Model 3更好。我們攝像實測了下後排的空間，176cm的個子，頭部有接近一拳的余量，腿部有3拳，座椅的傾斜角度恰到好處，不累腰。美中不足的是中間地台比較高，所以坐中間不太舒服。

再說說智能化水平，一體化螢幕，支持CarPlay，不是走的智能化科技風，偏向實用夠用。

對於版本的選擇， 我個人建議入手2024款 eDrive 40 L曜夜套裝， 優惠後比Model 3入門版還要便宜不少。標定續航高一些，592km，動力也更強些，零百加速5.6秒。主要是該版本的輔助安全配置更多，360度全景影像、L2級全速域自適應巡航、自動變道、自動泊車、循跡倒車等該版本都齊全；另外，包括智能鑰匙、無鑰匙進入等這些很基礎的功能，也是在該版本才有。

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「藍天白雲」的家用中型車，如今只要1字開頭。這誰敢想呢？如果是你，你會選擇現在來抄底寶馬i3嗎？留言探討下吧！