輔助駕駛功能的主旨是讓我們能夠更「輕松」的開車，而且也能夠在一定程度上保障行車安全。
目前市場上汽車裝配的輔助駕駛功能主要集中在車道保持、自動泊車、輔助剎車以及倒車輔助等功能。
保持車道這點對於跑長途的人來說會更實用一些，高速公路上長時間的行駛，如果完全需要司機全神貫註的話就很容易疲憊。由於疲勞駕駛而產生的事故大夥兒應該都聽過不少了。而輔助駕駛的車道保持功能就可以保障司機長途駕駛過程中更加安全，駕駛體驗更加輕松。
再者像是自動泊車這樣的功能，停車入位對很多人來說應該都是個老大難問題了吧，「側方停車」這個詞對很多考駕照的人來說都像魔咒一樣。自動泊車功能對新手和停車困難戶而言，可以更好的幫自己把車停好。
倒車輔助則更多的是保障安全，盡管有後視鏡存在，但人在車裏，車後依然是有著視野盲區的，在這方面也時常會產生事故，倒車輔助就能夠幫助駕駛員避免這類情況發生。
同理，輔助剎車功能其實也是一種保障性的駕駛輔助功能。
這些輔助駕駛功能可以說一點也不雞肋。
單純這麽說可能很多人沒啥實感，最近我看了一期懂車帝的橫評節目，節目對市場上五輛20w左右的國產SUV進行了評測，其中有一項就是輔助駕駛功能的測試。
評測的五輛車分別是領克01，WEY摩卡，星途攬月，長安UNI-K以及比亞迪唐DM-i。
我就拿在輔助駕駛測試上成績最好的WEY摩卡，和表現最差長安UNI-K這兩台車做個對比好了。
先說WEY摩卡，這款車此前上市的時候對於輔助駕駛功能的宣傳就幾乎要吹上天了。
搭載了全球正選的車載高通8155芯片，還搭載了全球首款的車規級高效能全固態激光雷達，最小距離分辨率可以達到0.05米。
基於這些硬件支撐，宣傳說是能夠達到L3/L4級別的自動駕駛效能。
測試的內容是保持最小車距，開全自動駕駛功能，在高速上跑100km的距離。
從結果來看的話，WEY摩卡確實配得上這超高的配置了，整個行駛過程中，駕駛員幹擾方向盤的次數僅有一次，而且還是在透過一個檢查站的時候，總之司機是說了，如果沒這個檢查站，摩卡可以全自動駕駛無人工幹擾跑完全程。
而且行駛過程中，不管是車道保持的精度，與前車保持的距離都一直非常穩定。
為了確保輔助駕駛系統的安全性，它也有著很多種提醒手段，比如儀表盤、HUD顯示甚至是安全帶的縮緊，都能夠對駕駛員即時進行提醒以避免極端狀況的發生。
並且它還在A柱靠駕駛員一側上設定了一個網絡攝影機，來辨識駕駛員的面部狀態，當然是為了在輔助駕駛的過程中駕駛員疲勞或者直接睡過去的情況。
缺點呢則只有在打燈自動變道這塊上反應稍顯不靈敏，總體來說瑕不掩瑜吧。
而另外要說的這款輔助駕駛功能墊底的長安UNI-K，整體的表現就只能用慘不忍睹來說明了。
在測試還沒開始多久的時候，駕駛員就必須幹預方向盤，保證車輛可以在車道中正常行駛。
隨後就是不停的在高速路上「蛇形走位「，從後車的視角去看這輛車，它的車道保持功能跑偏嚴重，極端靠近車道右側線。
而最終UNI-K這款車在整個裏程跑下來的過程中，駕駛員總共接管了方向盤達到11次。
不過，雖然這個數碼在對比的情況下顯得非常拉胯，不過均攤在整個100公裏的路程當中，其實也還說得過去。
就是，輔助駕駛功能勢必還是需要不斷完善的，但同樣值得驚喜的是，在國產車型中，已經實作了非常成熟的輔助駕駛功能搭載。
要知道，這項測試當中，WEY摩卡可是超過了領克01排在第一位的，領克作為吉利和沃爾沃合資的自主品牌，它的輔助駕駛系統可是來自於行業頂尖的沃爾沃。
而WEY摩卡在測試中的表現超過了這一款，也意味著即便是國產的技術，也已經足以和那些老牌掰掰腕子了。
國產汽車逐漸崛起，汽車市場中也可以看到越來越多國產汽車的身影，輔助駕駛功能也在逐漸超越其他國外品牌，這一點也夠讓人自豪了。
