非常非常簡單的邏輯。
首先，一輛車賣多少錢是有限的，蔚來客單在40萬，假設車流動成本是30萬，毛利25%嘛，就一輛車賺的這10萬塊，用來幹嘛，就是企業的核心競爭力了，其實就是點技能樹，歸根結底是所有企業不管再大，它的資源都是有限的。
特斯拉點到智能，駕駛和提產能上。
小鵬也跟著特斯拉點智能。
比亞迪點電池技術。
蔚來點在服務和換電，和內飾上。
內飾這件事，什麽女王座駕啦，真的尷尬。。。很多年前的眾泰就已經做到了，你們去看看眾泰賣25萬的車，什麽配置都有了，內飾絕對豪華。。。蔚來確實做工比眾泰好很多，但是眾泰能做這件事就說明沒難度哇。。。
如果放到十年來看，2030年，消費者會對哪個核心競爭力感興趣呢？。核心競爭力關系到營業額的增長速度，蔚來的核心競爭力能提供足夠的營業增長速度嘛？？不看好說實話。
假設蔚來走了運，賣到了10萬輛每年，請問售後服務的成本會降嘛？換電成本會降嘛？？不會的，反而占比會更高，因為這約等於流動成本。。
那你盈利的點在哪裏，如果10萬輛這麽高客單的車還不盈利，那你用什麽去增長呢？？從資本市場再拿錢？？
大家不要看資本投了多少錢，資本投的現金流，相比於營業現金流，真的是非常少的錢，後期的時候可以忽略不計的。
這樣分析下來，蔚來在戰略上做了錯誤決策，如果想做真高端的車，就應該拿出一輛售價超高，產品力也超牛逼的產品來，比如續航裏程到了1000公裏，比如自動駕駛首先達到L3，服務做到最好，堆內飾。。。這護城河也太淺了。
有多少買車客戶是沖著一年都用不了幾次的服務去的，內飾這個，額 ，因為買車一直沒太在意這個，所以不是很了解多少人沖著內飾去，我買油車一般都是沖動力和尺寸。。。
早倒的好處是，不要再給中國企業拿國際資本增加難度。。。不要讓大家覺得中國商人不靠譜，就這樣。
