上次不是說到試駕完ES6，回到商場，和銷售小姐姐聊了聊之後。差不多也是飯點了，本來想吃點東西就回家的，但是發現蔚來旁邊的特斯拉也開張了，驚喜，本來以為還要再等2個月。來都來了，這不得趁勢追擊。
走進特斯拉門店，銷售小哥就迎了過來，寒暄之後，我問可以試車嗎？model3和modelY都想試。
「可以的，你先預約」
「最快什麽時候？」
「同事剛把後驅的modelY和model3都開出去了。可能半個小時就回來。」
「那約半個小時後吧，我剛好去吃個午飯。」
M記解決午飯之後，回到了特斯拉門店。
第一台試的是model3。
進到車內，相比於之前的老款，新款的內飾是做了一些升級的。當然，也就是從毛坯升級到簡裝房的程度吧。內飾的愛好見仁見智，這裏不過多評論，去實體店看看就好了。反正我個人感覺比老款好看了。後排多了一個顯示器，可以調節一下溫度和音樂了。（特斯拉的語音控制什麽時候可以跟上啊，真的拉胯）
車頭的大燈也改了形狀，個人感覺還是老款的好看一些。
和銷售小哥一起到了地庫，小哥負責把車開到試車路段去給我體驗。
小哥一開車，我就知道他肯定是個老司機，而且是特斯拉的老司機。這車開得真的是熟練，應該說是對特斯拉的熟悉度，操控性完全就體現出來了。不過可能大部份人會感覺暈車。
小哥啟動就說：新款的model3，底盤比較軟了，你等下可以體驗一下。
過了一個減速帶，確實，比老款要軟，很明顯的區別。
除了這個區別，還有就是大家一直吐槽的，掛擋從撥片換到了螢幕上。萬一車機當機怎麽辦。其實後視鏡那個地方有掛擋的實體按鈕，車機當機的時候，可以按那裏。
另外就是轉向燈，也從撥桿變成了方向盤的按鈕。
然後我自己試駕了一段路，也是在城區中心，沒能開很快。加速倒是體驗了，一貫的特斯拉特色，響應是真的快。軟底盤我是比較喜歡的，老款的真的很硬。掛擋那個倒是沒什麽問題，反正行駛的時候，掛擋就是一個低頻的操作。
轉向燈這個真的是要習慣一下，每次轉的時候，我都下意識去看了一下是哪個按鈕。我是覺得這個設計有點反人類了。當你方向盤轉了半圈的時候，你很難快速找到方向盤的按鈕的。
特斯拉的動能回收是比其他的牌子更強的（即便是標準檔），你松開電門之後，會有明顯的減速，這個也需要適應。
model3的操控性還是不錯，有點像一個可以到處亂竄的小夥子。
然後又回到地庫，換了modelY來測試，這台是後驅版的。
modelY的底盤，和老款的model3是一樣的，硬硬的，過同樣的減速帶，差別很明顯。這個也見仁見智，有些人覺得硬底盤的操控性更好。
這次小哥直接開到城郊的快速路，而且和我演示了特斯拉的自動駕駛能力。從他那裏了解到，確實走高速的時候，標配的自動巡航已經夠用了，特斯拉可以幫忙開了。但是如果想要轉向（註意，它的轉向是要手動撥的！）這個就要買自動駕駛包了，而且自動泊車也要買！3萬塊！！！真的是貴！！！
換我開，我也嘗試了一下特斯拉的自動駕駛，發現了一個點，就是自動駕駛的限速是從地圖裏面來的。如果你不踩油門，車子則會將速度限制在限速範圍內，但你是可以踩油門加速超過限速的。應該是地圖不太準，地圖限速40，但是旁邊的車子都是60/80地在跑。這個時候就會感覺這個自動駕駛其實沒什麽用。。。
另外，因為特斯拉就一塊螢幕，速度也是在那裏顯示的，對於開慣了駕駛位有螢幕的人來講，這又是一個需要適應的點。（特斯拉真的是為省成本，無所不做）
有個小插曲，地圖導航回商城的時候，導錯了路，我感覺不對，應該是要左轉的，這個時候，我還在第二條車道。我一腳電門，超了左邊的車，然後快速駛進了左轉彎道。別的車我不敢這樣搞，但是特斯拉我是知道它是可以有這個反應的。再次覺得特斯拉的操控真的是不錯。再次提醒大家，安全駕駛。
總體來講，特斯拉的操控性真的比我試的車都要好。但是毛坯內飾也是勸退不少人的點。
如果要從modelY和3中選一個，我可能傾向於多出2W上modelY，其實modelY算一個比較另類的SUV，有著轎車的駕駛體驗（包括視野），但是空間卻大很多。另外modelY今年大概率會出改款，如果你不想觸控屏換擋，那麽趁著促銷，可以考慮入手。但我感覺，今年肯定是等等黨的大勝利。李斌不是喊話了：買Y的再等等，阿爾卑斯就要來了。
