剛看完釋出會，說幾句
️論價格，不多說了，依然是符合主流基調的卷，8.8810.58，油電同價已經是過去式，現在是油比電貴，合資的油車比中國的電車還貴
️論車，一台誠意滿滿的大車：無論是對於擅長做小車的五菱，還是對於主流家用轎車市場來說，這都是一台大車，2800軸距、4835車長，而且誠意很足，9.5kwh電池版本70km純電續航，20.5kwh版本150km純電續航，前麥弗遜後四連桿獨立懸架，電磁式單擋DHT，自研神煉電池，3.98L/100km的綜合能耗，將家用車所需要的空間、經濟性兩塊板拉到極限，當然背後還有看不到的安全。
️一些額外的碎碎念：
1️⃣把車做大、做到主流消費區間，是五菱不得不去完成的事情，星光是一次全新且有力的嘗試
2️⃣五菱的向上之路肯定不容易，但此前五菱從個體戶的皮實工具車五菱之光，到潮流個性的MINI EV，再到如今更大更高級的五菱繽果，一步一個腳印，持續叠代，走得不容易，但每一步都擲地有聲
i3️⃣星光能否被接受，考驗的是對五菱的挑戰是品牌認可度，如果能接受一台大五菱家用車，那星光絕對量大管飽
4️⃣五菱和比亞迪，是對手更是隊友，如何增加對電的接受度，畢竟現在A級車市場的主流仍然是合資燃油車，打出去，讓電車成為主流家用車選擇，是五菱、比亞迪共同的任務，這個趨勢是一種必然，現在的合資仍能夠守住銷量，很大程度是犧牲售價來保住的，再努努力，敵人一定會崩
5️⃣都說中國自主品牌內耗嚴重，有兩個原因，一是很大程度上是為了銷量不得不去做的事情，中國電車，合資油車，兩邊的購買人群差異巨大，而要轉化中國品牌競品的客戶要相對容易。其二是現在的環境太艱難了，不是你死就是我活，跟奔馳寶馬惺惺相惜的那個年代不同，互相盆滿缽滿，當然能斯文體面，到了你死我活的時候，活下去才是唯一關註的事情，比如現在。
所以就容易形成內部競爭的局面，但合理的競爭是沒有問題的，不要出現諸如此前的違法觸犯底線的競爭就行
猜個月銷，破萬問題不大
Finally，祝福星光，祝福五菱 @五菱汽車
