跟你想的不一樣，也可能是外務省的宣傳費用太足，日本氫能源方面專利壟斷根本就是假新聞，其實中國和美國都在搞氫能源車，中國和美國的氫能源車擁有量都比日本多。
很多人說氫能源車的專利被日本壟斷了，我們就看看日媒的報道吧，註意，這是日媒自己說的，而且不是野雞媒體，根據日經的報道：
2011～2020年，中國的氫能專利申請超過2萬件，增至2001～2010年的近10倍。在此次調查中，日本的申請件數比中國高出6成，但與2001～2010年相比日本的申請件數減少近3成，中日兩國的差距迅速縮小。 此外，按5個領域觀察氫能的專利分數，除了「利用」之外，中國在「制造」、「儲藏」、「運輸與供給」、「安全管理」這4個領域高於日本。日本在技術驗證上領先，但中國的清華大學等研究機構積極申請廣泛專利，中國的專利剩余有效期較長也推高了分數。
專利有效期是二十年，十幾年前的專利在氫能源車量產之前應該就失效了，不看十幾年前的專利的話又完全不同了，根據WIPO世界知識產權組織的報道：
2016年至2020年期間，氫燃料電池領域的專利申請增長了近四分之一（23.4%）。2020年，中國的創新者申請量最高，為7,261件申請，占總數的69%，其次是日本（1,186件申請，占總數的11.3%），德國（646件，6.2%），大韓民國（583件，5.6%）以及美利堅合眾國（403件，3.8%）。電動車與氫能源車並不是互斥的關系，很明顯氫能源車現在不管是成本還是安全性都是無法落地的，日本車企推出了幾個氫能源車就領先了？還差的很遠呢，現在還是氫能源車的初級階段，日本現在面臨的問題是能不能堅持到氫能源車的到來
根據日本汽車工業協會的數據，汽車就是日本的第一支柱產業，2017年日本汽車出口額為16萬億日元，發貨金額占日本所有制造業發貨金額的19%（註意，鋼鐵、金屬制品等相關產業都不含在內）。
也是日本投入研發資金最多的產業。
汽車及相關產業在日本國內提供了約546萬個就業崗位，占總就業人口的8.2%。
汽車可是日本的第一支柱產業，日本車企之前押寶氫能源也是提前布局，然而現在電動車大行其道，後續還有多少資金推動氫能源車？我們可以想象，日本的這第一大支柱產業衰落對未來的影像，30年前日本還有很多產業可以失去，現在再失去汽車產業這可能就不只是衰落的30年了。展望未來？日本企業還是先解決眼前的問題吧，這大概也是這幾年中國申請氫能源專利更多的原因之一。
氫能源車是場馬拉松，現在離終點還非常遙遠，前10公裏的領先根本不算領先，30公裏才是馬拉松的起點，從日本的經濟和車企近況來看大概率後勁不足。
但是不管怎麽說日本的啦啦隊表現出色。
其實我想說的是氫能源對日本來說就像賭國運一樣，因為它的體量不太可能一起搞，當時電動車並不太行，不看好很正常，但是對於中美這種大國來說來電動車、氫能源車兩個一起搞根本不是事兒，總會有新創公司出現的，這是體量和市場決定的。
