看了一個拆車影片，五菱有一個讓我有點感動的設計方向。
星光這車的可維護性更高，維修成本更低。
首先是神煉電池這事，星光能單獨的更換電芯，比起很多車只能整個換電池包相比，emmm。
再看電機，電機方面和比亞迪的八合一九合一相比，星光的P1和P3電機是有獨立殼體的，秦的兩個電機直接整合到DHT殼體內。星光電機也能獨立於DHT變速箱單獨更換。
從可維護性上下手，讓我有感動的點就體現在，五菱這是真持家啊。就最早是比亞迪承諾首任車主三電終身質保，原因無非是換一次電池包好幾萬。那電池包裏很可能90%的電芯都是好好的。這事兒放誰心裏想都是咯噔一下，就算廠家承諾了，它這幾萬塊的事，廠家不設定些門檻怎麽都說不過去。但是放五菱這塊，個別電芯壞了，幾百塊換一個，這門檻和一下子換一整個電池包能一樣麽？
開比亞迪的首任車主一旦脫保，心裏能踏實麽？星光這脫保就脫保吧，自己維修換個電芯幾百塊灑灑水了，甚至我認為，未來到了電芯一致性不行的時候，比起一些車企宣傳的可以把問題電芯解列。五菱星光直接把這顆「壞的電芯」拆掉，別的繼續用，鎖掉對應續航就完事。
電池包這事，也是說五菱更務實一點，五菱在預作了控制維修成本的設計之後承諾首任車主三電終身質保，至少兩方面效果，
第一我相信這個門檻不會因為成本太高五菱撐不住過陣子偷偷取消或者設定額外擡高的門檻，
第二維修成本不高的情況下，即便脫保了我也不會太慌。
比亞迪在低價位的海鷗海豚秦plus和元pro這些車上面承諾了三電終身質保，可是它一換就是好幾萬的電池包，我擔心成本吃不住擡高門檻合情合理對吧，脫保之後的代價很重，我擔心脫保也合情合理吧。
過去車企設定的等級極其森嚴，你絕對在a級車裏見不到b級車的配置，尤其是那些難以自行改造的配置，
即便現在，合資車裏的a級車絕對不會有方向盤加熱，前排座椅通風，後視鏡自動折疊這種成本極低的配置。要不你以為亞洲龍五大殺手鐧是怎麽回事？放過去這真就是殺手鐧，b級車拿出來c級車的舒適配置
新能源時代之前，同品牌的b級車標配倒車影像選配360影像的時候，a級車只會有倒車雷達，選配都沒倒車影像。
而且同品牌的a級車絕對不可能有b級車的馬力，並且只有極少數有越級馬力的都會專門有個形容叫小鋼炮。
