一個很殘酷的事實，那邊新能源車賣得風生水起，可來到傳統的燃油車這邊，銷量卻是越來越差了。以致於，現在很多車即使降價，都沒什麽人願意去買了，這難道不比銷量差還更可怕嗎？那這樣的車型又到底有多少？今天我就給你們來簡單盤點幾款。
1、馬自達CX-30
11月銷量：402輛
馬自達CX-30作為一款小型SUV，在11月份的銷量只有402輛新車，排名更是來到了馬自達本品牌車型裏的最後一位。要說它沒有優惠，在11月份，廠家直接為CX-30給出了全系官降32000元的限時補貼，而新車的起售價也是降到了9.99萬元起步，按理來說，銷量應該起來才對。
可結果呢？CX-30在11月份的銷量不升反降，僅售出去402輛新車，那這顯然不符合廠家的預期。說實話，CX-30雖然降到了9.99萬起步，但就憑馬自達現在的影響力，願意去買它的人也確實是不多。
更何況，CX-30還只是一台小型SUV，這就意味著它的空間表現會很局促。而且燃油車是需要繳納購置稅的，等於說就算是最低配辦下來，使用者也還需花將近12萬左右才能夠買到，那這顯然是不符合當下汽車市場消費行情的。畢竟，現在的人都更想買電車，所以像CX-30這種沒啥產品力、價格也不便宜的油車買的人也就更少了。
2、起亞嘉華
11月銷量：207輛
起亞嘉華作為一款比肩豐田賽那、別克GL8的中大型MPV，剛推出時也是三十萬級別的車型。記得當時廠家對它還是信心滿滿的，也想憑借這款全球車一舉奠定自身在國內MPV市場裏的地位。可最終結果呢？起亞嘉華就沒有熱銷過，可見新車在定價策略和產品層面都出現了問題。
而在最近這幾個月時間裏，起亞也是為嘉華車系給推出過至高78000元綜合優惠政策的。並且，只要你隨便開啟一個汽車網站，嘉華目前在終端的優惠都至少有4萬塊錢往上走。由此也就反映出，嘉華眼下即使是給到了消費者不小的優惠振幅，可願意去買它的卻依舊不多，而這其中的原因，或許也跟起亞廠家錯過了讓嘉華熱銷的時機有關。
那什麽是好的時機呢？在我看來，嘉華當年上市時就不應該定一個接近30萬元的起售價，如果直接把價格拉到23~24萬起售，那買它的人可能會多得多。畢竟，2021年那會MPV市場的競爭還沒有今天這般激烈，所以如果能在那時候就把車型口碑給打出來，起亞嘉華也不至於落到今天這種降價都沒什麽人買的地步了，你們說對嗎？
3、東風本田享域
11月銷量：1輛
享域是東風本田出品的一款緊湊型轎車，它與廣汽本田的淩派是兄弟車型，但這車在終端的實際銷量數據卻遠不如淩派高。以過去的11月份為例，享域終端銷量居然只有1輛，而另一邊的廣汽本田淩派好歹也還賣出去了259輛新車，所以出現這種現象的原因是為何呢？
從價格上來看，享域10.98萬元的售價明顯是偏高的，畢竟，這車配的是1.0T三缸發動機，而消費者對於三缸機又十分地不感冒，所以想買它的人自然就更少了。在後面，雖然廠家為它給出了3萬元的優惠，將新車起售價拉低到了7.98萬起，但卻又碰到了以秦PLUS DM為首的國產新能源車的強勢崛起。而且三缸機這點始終是國人所過不去的一道坎，因此它就更不好賣了。
總之，東風本田享域到今天這地步，顯然是降價都沒人想買了，一來當下已經是新能源車的天下，這種合資的三缸車想要賣好顯然太難了。二來本田在國內的影響力隨著新能源車的崛起也在快速下滑，因此種種因素綜合下來，享域之後的命運可能會是以停產而收場，想買的朋友可以註意下。
最後，看完這幾款即使有優惠、卻仍然賣不動的新車，你們覺得它們最終的命運會怎樣呢？是停產還是煥新？評論區裏留言說說看。（文/優視汽車 大卓 ）
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