2025年對於ADV愛好者來說算是個福利元年，公升級產品方面，由於KTM面臨破產危機，需要快速清除庫存，所以大排量ADV的價格未來還能再降一降。
中大排方面，繼春風700MT釋出了炸裂價格後，同級別競品要麽調整售價，要麽升級配置，總之牽一發而動全身。
在大多數摩友剛需的入門級市場，我們也迎來了一款能重新定義「硬派」概念的新款ADV——尋跡者 Finder T250X，目前MBP官方已經在發預熱訊息，個人推測它可能在春節前後正式釋出，提前釘選年終獎。
無極300GY停產退市之後，國產入門級ADV車型就再沒出現過硬派之作。原因很簡單，如果連無極這樣有一定品牌基礎的企業都無法在這塊市場上取得成功，那其他廠家自然更不敢輕易涉足。一方面，沒人敢輕易挑戰一個已經失敗的模式；另一方面，估計沒人認為自己能比無極做得更好。
但MBP顯然是個異類，它不僅造了台硬派ADV，還把這台車造的很好，既有配置，又有出色的透過效能。
不過在詳細解讀Finder T250X之前，我們得先聊聊300GY哪裏「不行」？
從產品角度分析，300GY的退市其實是多方原因共同導致的結果。
首先是市場問題。
2020年市場接受的更多是公路型ADV，而不是帶有穿越內容的硬派ADV，使用者也分不清自己需要的到底是什麽，等到國產中大排車型才開始向硬派和Rally內容發展，使用者也開始明確需求時，300GY已經停產了。
其次是車型定位不上不下。
GY原本指代公路越野，也就是加上大燈、後視鏡，以及一切適合公路騎行配置的越野車。外貿版300GY便是如此，它搭配了前21後18寸輻條輪轂、900mm座高、超高離地間隙，以及前後240mm減震行程，各方面都能對標本田CRF300 RALLY。
但國內版300GY把這一切都改了，輪轂變為前19後17，減震行程降低到前186mm後220mm，座高也因此降低到850mm。
這樣情況就很尷尬。你說它是ADV吧，它的油箱太小，既沒有三箱，也沒有原廠大撐，850mm的座高對於大多數摩友來說並不友好；你說它是越野車吧，它的減震行程太短，輪轂尺寸也不符合越野車的標準，遠沒有越野車該有的調性。
雖然它想要二者兼顧，結果卻什麽都沒兼顧到，讓兩邊的使用者全都不滿意。
最後是價格和品質的不對等。
300GY的價格不算便宜，新車售價23800元，但品質方面只能說一般，時而會出現一些小故障，巧的是購買這台車的摩友各個都是人才，能拍又能剪，這又給300GY疊上了一層負面BUFF。
相比之下，MBP的Finder T250X顯得更加精明。
透過官方預熱圖，可知T250X的外觀配置和去年北京摩展時沒有區別。盾形前臉辨識度高，無鳥嘴造型+馬鞍式一體座墊，處處顯露出硬派氣息，再加上五種年輕化配色方案，方方面面都符合當下審美。
設定上它又有前19後17的輪胎規格，以及230mm的離地間隙，前後減震均由渝安提供，前減支持預載可調，多連桿後減則支持預載和阻尼可調。
而且在標配底盤護板+護杠+手把保護罩+大撐+導鏈器+11.8L油箱的前提下，T250X還能把整備質素控制在151kg左右，所以無論是透過性，還是非鋪裝操控性，它都在250cc ADV中難覓對手。
此外，在北京摩展亮相時，T250X的安全配置還配備了可關閉ABS和TCS，智能化方面則采用了一塊6.75寸的豎屏TFT儀表，投屏功能和胎壓監測大概率也不會缺席。
在評論區裏，官方還透露了T250X將有兩種座高狀態，分別是820（輻條輪）和790（鑄鋁輪），使用者可根據自身需求進行選擇。
至於價格，根據MBP的既往風格，T250X和同級別產品相比，即便配置更高，售價也會具備競爭力，已知賽科龍RX250的價格為14988~16988元不等，但賽科龍缺少智能儀表、又沒有鋁合金後平叉，個人推測T250X的價格應該稍稍高於RX250的裸車價，至於能不能帶來驚喜，這就是後話了。
總結：
2020年，300GY面臨的問題是市場需求不明確、產品定位模糊，售價和品控也存在差距。
2024年，T250X則進入了一個需求明確的市場，產品定位清晰，售價上還保持著絕對親民。
更重要的是，T250X是目前250cc ADV中，唯一具備穿越內容的產品，它的出現不僅填補了300GY停產後留下的市場空缺，更為國產ADV市場帶來了新的可能，或許它的出現，正是250cc硬派ADV真正崛起的開始。
