兩年前，沒攔住朋友買新勢力。
他花了大概45萬，買了一台新勢力純電SUV，前陣子賣掉了，車商的收購價格大概是20萬左右，我陪著分析了下車價。
公裏數3萬多，兩個車門補漆，沒有碰撞事故，整體車況不能算差。
二手新勢力價格崩的比較快，原因無外乎以下幾點：
1、當時的新車買在了價格高點，現在的新車價格不足40萬，所以差價被放大。
2、新能源車型的叠代速度加快，買新不買舊的理念更加深刻，今年的車型技術更好、續航更長、充電速度更快、智能駕駛補助熱量力更好。
3、競品車型這兩年驟增，其它品牌的車型更便宜、效能更強。
還是那句話，新能源車型的叠代速度過快，如果非要買，建議堅持兩個原則不變，一個是不要花太多的錢買，另一個是盡量挑選銷量大的車型，這樣才能在最大程度上保證自己在選擇之後，整體的折損振幅最小。
汽車的貶值內容永遠不會變，但兩年折損20萬的振幅，已經超乎了正常範圍。
其實這兩年的新車貶值速度都很大，主要是產業處於一個振蕩期，帶崩了整個汽車市場此前平穩營運的處境。
按照此前正常的發展規律，每年新車的貶值速度在10%左右是相對合理的。
比如說40萬的新車，第一年的折損在4萬左右，第二年在殘值36萬的基礎上折損3.6萬，兩年的折損振幅最多不會超過8萬，理論上來說，如果汽車產業平穩營運，當年他45萬買的新車，二手車的殘值就應該在35萬左右。
當然，車商給出的20萬價格其實並不是「賺黑錢」。
對於車商來說，目前也存在明顯的二手車滯銷問題，比如說今年下半年不斷推出的各種置換、報廢補貼專案，另外企業的新車價格隨時都有往下大振幅調整的可能。
車商為了確保本身合理的盈利能力，的確會參考市場的殘值水平，盡可能的壓低價格，但不會低於市場行情太多。
當然，之所以說不建議買太貴的新能源車，還有另外一個重要的原因，就是目前20萬以內的新能源車實力已經很強了。
比如說，在各種補貼的推動下，很多地區的Model 3價格都已經跌到了20萬左右，作為電車的標桿車型，價格只要超過了特斯拉的定調，基本上都是溢價。
再比如說，最近非常火的ZEEKR 7X車型，上市50天訂單量突破了兩萬台，在純電SUV市場中已經形成了一種虹吸效應，主銷車型的價格也沒有超過25萬。
這些車型還有很多，典型的特性就是效能強、續航長、充電速度快、價格不高。
按照貶值速度來看，這些車型三年時間也可能只會虧損8萬-10萬，從一台大號玩具的角度來看，這是很多人都可以接受的範圍。
新能源車存在定價隨意的問題，這已經是個不爭的事實，對於更多的消費者來說，擦亮眼睛，選擇新能源車型一定不要花費太多的預算。
