本報記者 陳燕南 上海報道
從純電動技術到智能化車型套用，從氫燃料電池車到無人駕駛出租車，不少入華多年的跨國車企正在中國譜寫全新的「進博故事」。
據了解，在第七屆中國國際進口博覽會（以下簡稱「進博會」）上，汽車展區以「出行，未來無限可能」為主題，結合汽車新能源、自動駕駛、低空經濟等行業熱點，打造成為汽車出行產品及技術進入中國市場的集中展示地、互動體驗地、新品正選地。其中，不少跨國車企亮相了最新車型和技術，同時也展現了加碼中國市場的決心。
【中國經營報】記者了解到，眾多跨國車企諸如大眾、寶馬、日產、奔馳都是連續參展。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：「中國是推動全球汽車產業發展的重要引擎。大眾汽車集團在華深耕發展的承諾堅定不移。」
針對日益變化的中國汽車市場，日產中國管理委員會主席山崎莊平在接受記者采訪時則表達了未來的應對方式。「日產具體有三大支柱。首先，推出更多新能源汽車。其次，充分結合本地優勢和全球能力，展現在華長期發展決心。最後，致力於變革營運模式。」他表示。
連續參展 強攻「電+氫」
此次進博會汽車展覽面積達3萬平方米，吸引15大整車品牌，40多家企業參展。
記者在進博會現場看到，大眾汽車集團展台人流如織，集團首次線下展出由高效能本土電子電氣架構CEA驅動的智能座艙模擬器，並展現一系列先進的數碼化功能。大眾汽車品牌、奧迪品牌和保時捷品牌共展出六款純電動車型。
記者在寶馬展台看到，BMW駕駛樂趣的最佳代言——BMW M家族的6款產品精彩亮相。展車涵蓋燃油車、插電式混合動力車型和純電動車型，希望向中國消費者傳遞的是：無論何種驅動形式，寶馬的純粹駕駛樂趣始終如一。
值得註意的是，在本屆進博會的「創新孵化專區」，寶馬集團亞太技術中心也帶來了精彩展示，來自德國、美國、南韓等10家初創企業呈現了創新技術解決方案，涵蓋人工智能、大語言模型等創新領域。
梅賽德斯-奔馳同樣也帶來了「無論油電，都很奔馳」的豪華產品陣容，共有覆蓋多種驅動形式和不同細分市場的10款重磅車型。其中，最近在中國上市的全新梅賽德斯-奔馳G級越野車以硬核的「越野三件套」、電氣化的動力系統以及新增的專業越野模式、數碼越野科技，再次詮釋了G級越野車「越野圖騰」的獨特魅力。
此外，梅賽德斯-邁巴哈S級轎車極夜版、梅賽德斯-奔馳標準軸距E 級車運動版、梅賽德斯-奔馳CLE轎跑車等新車型也一同亮相本屆進博會。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱則表示：「依托廣大的中國市場，進博會已經發展成為全球最受矚目的博覽會之一，體現了中國不斷推進高水平對外開放、加強國際貿易合作，也展示了中國市場的創新活力和長期潛力。」
為滿足使用者多元化的需求，日產汽車則重點展示了4款包括新能源概念車、無人駕駛出租車以及今年投入中國市場的6座大家庭旗艦SUV在內的電驅化、智能化、多元化產品，集中展現了日產汽車「推動創新，豐富人們生活」的企業宗旨和對滿足中國使用者多元化、個人化需求的承諾。
「中國國際進口博覽會是一個非常重要的國際交流平台。這是我第一次參加進博會，但對於日產汽車來說，已經是第六次參與其中了。進博會為我們提供了一個極佳的展示舞台，讓我們可以向中國市場及使用者進一步展示日產汽車助力中國可持續發展的堅定承諾。」山崎莊平在接受記者采訪時說道。
作為持續在氫能領域布局的豐田汽車，在本屆進博會上全球首展了49T燃料電池牽引車。該車與重汽共同研發，搭載由華豐燃料電池公司（FCTS）生產的TL Power 300燃料電池系統，額定功率300kW，專為多載幹線物流開發。
「除了高功率，這次展出的車輛還采用了‘換氫’方案。」據豐田中國相關負責人介紹，所謂「換氫」方案，與目前電動車的換電技術相似，即在補能時對車輛所搭載的氫瓶進行整體更換，在目前加氫基礎設施尚未普及的當下，這一技術方案可大幅縮短車輛補能時間。
同樣深耕氫能領域的現代汽車，則在本屆進博會上展出了包括NEXO 中國版、氫燃料電池輕卡MIGHTY Fuel Cell、氫燃料電池巴士及氫燃料電池系統等多項氫能產品。2023年，現代在華獨資公司HTWO 廣州已開始量產氫燃料電池系統，目前已完成40台4.5噸氫燃料電池環衛車，100余台4.5噸氫燃料電池物流車生產及交付。
立足中國 放眼世界
目前，中國是全世界最大的單一市場。對跨國車企來說，中國市場的重要性不言而喻，在本屆進博會上，跨國車企還展示了與中國攜手共進的崢嶸歲月，同時，也表達了深耕中國的戰略理念。
記者註意到，進博會期間，大眾汽車集團（中國）特別設立了「大眾汽車集團在華四十周年」展區。
大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼行政總裁貝瑞德表示：「40年來，大眾汽車集團矢誌不渝，透過量身打造的產品與技術，滿足中國客戶的實際需求。我們秉承‘在中國，為中國’戰略，制定了一系列強有力的戰略規劃，確保在未來的轉型之路上持續加速。憑借強大的本土研釋出局，以及與中國頂尖的科技公司及本土車企的緊密合作，我們將繼續與中國社會同行不止，以最先進的產品，為中國客戶創造美好的出行生活。」
資料顯示，到2027年，大眾集團各品牌將在中國推出40款新車，其中超過20款是新能源車型。這些車型將配備一系列最新技術，專為中國客戶量身打造。
作為首個進入中國市場的國際豪華汽車品牌，奧迪自1988年起便與中國的發展同頻共振。秉持突破進取的先鋒精神，在此次進博會上，奧迪強調了其正加速向高端電動出行引領者轉型，進一步強化「突破科技，啟迪未來」的品牌內核。
據了解，奧迪將面向中國市場打造品牌史上最大規模產品布局，持續踐行對華戰略承諾。從2025年年中開始，本土生產的基於PPE豪華純電動平台打造的車型系列將吹響這一產品規劃的號角。未來兩年，奧迪將攜手兩家本土合作夥伴，陸續推出全新純電動車型和燃油車型。
事實上，隨著國產新能源品牌強勢崛起，傳統品牌的轉型迫在眉睫。
那麽，對於入華已50余年的日產汽車又是如何看待中國市場變化的？在中國市場要怎麽做？在山崎莊平看來，關鍵是三個「新」：新形勢、新產業、新發展。日產汽車正在中國市場進行「換擋提速」，迎接新的挑戰和機遇。
「中國的汽車產業已經來到關鍵的十字路口，一個能決定未來數十年發展的轉折點。日產汽車以全新戰略規劃‘The Arc日產電弧計劃’為指引，專門為中國市場量身客製了註重均衡並關註重點的戰略。」山崎莊平對記者表示。
據了解，日產汽車2024年全資收購原雷諾—日產—三菱聯盟創新中心（上海），成立了日產技術開發（上海）有限公司，持續對中國市場加大投資力度，彰顯其在中國長期耕耘發展的決心。
與此同時，日產（中國）零部件出口事業部透過建立戰略合作夥伴關系和持續創新發展，與在中國的540家供應商建立密切合作關系，助力其提升營運及質素標準，以發展高質素且可持續的出口業務。目前，其出口零部件的技術含量逐步提升，從簡單基礎的傳統零部件發展到電動化相關的高科技零部件，如電池和電池管理系統。
而在梅賽德斯-奔馳集團看來，中國擁有全球最年輕的客戶群體、最完善的產業鏈和卓越的合作夥伴，是梅賽德斯-奔馳集團全球戰略的重要支柱之一，也是電動化轉型和數碼化創新的重要驅動力。記者了解到，未來幾年，梅賽德斯-奔馳計劃與中國合作夥伴共同在華繼續投資人民幣超140億元，進一步豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。
目前，梅賽德斯-奔馳正以「中國速度」不斷加速智能網聯汽車領域的創新。例如，中國研發團隊為全新長軸距E級轎車開發了L2+導航輔助駕駛系統，僅歷時12個月。2025年，梅賽德斯-奔馳自主開發的全新架構MB.OS就將隨梅賽德斯-奔馳模組化架構（MMA）平台推出，並配備豪華品牌首個「無圖」L2++全場景智駕。其中，中國研發團隊在MB.OS的開發過程中扮演了重要角色，特別是在智能駕駛和智能座艙領域。
值得關註的是，今年是寶馬入華30周年，在此次進博會上，寶馬再次詮釋了「家在中國」不僅僅是一句口號，它還意味著讀懂中國、理解中國、紮根中國。
據了解，今年寶馬展台還帶來了新世代車型相關的素材展示。「新世代」意味著寶馬在設計、技術和理念三個維度全面步入未來。作為寶馬創新的領航者，新世代車型的創新成果將逐步套用在寶馬未來所有車型上。首款新世代車型將於2026年在沈陽實作國產。
寶馬中國區研發高級副總裁雷凱表示：「寶馬集團已在中國建立德國之外最大、最完備的研發網絡。寶馬集團亞太技術中心則為前沿科技趨勢和技術生態提供創新技術落地的潛能。寶馬會持續不斷探索未來科技，使之與寶馬獨特的駕駛樂趣相結合。」
