我們先只看比亞迪在國內市場的銷售情況。
2024年9月，南韓汽車市場中，現代-起亞集團合計銷量9.4萬，占南韓當月汽車總銷量（10.54萬輛）的89.1%。
2023年10月，日本汽車市場銷量39.77萬輛，其中豐田集團（豐田+大發+雷克薩斯）銷量達到了18.8萬輛，占比47.5%左右。
2024年9月，德國汽車市場銷售了20.88萬輛汽車，其中大眾集團（大眾+斯柯達+奧迪+西雅特）的銷量占比為18.6+8.2+7.2+3.7=37.7%，這還沒計入保時捷。
可以看到，汽車制造強國，德國、日本、南韓，它們的本土汽車市場中，自己國家的頭部汽車集團銷量占比都是相當高的。南韓占比最高，常年穩定在80-90%甚至更高；日本也有一半左右，德國盡管處於歐盟內部，有來自雷諾和斯特蘭蒂斯的競爭，以及來自寶馬和奔馳的分流，但大眾集團銷量占比也能接近40%。
作為當下中國汽車品牌的老大，比亞迪市占率其實只有22%左右。2024年10月全國乘用車銷量是226.1萬輛，比亞迪集團國內銷售了47.1萬輛，占比只有20.8%。
可見， 相比於現代起亞在南韓，豐田集團在日本，大眾集團在德國，比亞迪集團在中國銷量優勢其實是相當有限的 。
當然，如果比亞迪集團在國內市場市占率提升到大眾集團的38%，那月銷量最高可以摸到80萬輛，年銷量是850萬。可以認為在競爭激烈的中國市場，這可能就是單一集團的銷量 理論天花板 了。
事實上，我認為更可能的天花板是30%，那樣的話月銷量最高大約是68萬左右。換而言之，比亞迪在國內銷量的 實際天花板 ，應該在660萬。
即便如此，這也是一個幾乎不可能的數碼。天花板是上限，而更大的可能，比亞迪在國內乘用車市場整體占有率會達到25%左右，年銷就是550萬。
能否達到這個數碼，取決於騰勢和方程式豹品牌能否做大做強。
最後，對於大型車企而言，銷售是有慣性的：有那麽多的店，那麽多的車型，在大街上每一台車都是一面流動的廣告，而且從口碑來講，比亞迪的口碑就是 真省油 和 第一品牌 ，這種口碑會隨著銷量而逐步積累達到正反饋的。
比亞迪的車賣得越多，消費者會越認可比亞迪的「 第一 」的地位；同時比亞迪的車是 真省油 ，車主越多，省油的口碑其實越好，那就會形成正反饋，最終助力於銷量。
好了，現在咱們來討論比亞迪的海外銷量。請在550萬的數碼上繼續做加法吧。
