隨著國內購車補貼和新能源汽車價格內卷的持續進行，今年國內汽車市場，至少在銷量數據上表現還是很不錯的。臨近年末，很多地方補貼也即將到期，加上春節臨近，兩種因素疊加，12月份應該會成為今年國內汽車銷售的一個小高潮，很多準備買車的小夥伴可能也準備在1月份直接提車……
大家都知道，現在新能源汽車依然是新興產業，從產品格局、市場格局的角度來說，也處在一個「乾坤未定」的狀態，技術仍在快速叠代、產品形態也在快速前進演化。所以對於很多準備買車的小夥伴們來說，就提出了新的要求，那就是看準技術和產品發展的方向，避免發生「2024年加入清軍」的尷尬局面。
那麽今年購買哪些車型，明年大概率會後悔呢？
首先是400V平台的純電車。 2024年，國內的主流電動車產品，紛紛上馬800V高壓平台，但是400V依然是很多車型入門款的選擇，相比於800V高壓平台，400V平台充電效率相對比較低，放電功率自然也沒有那麽澎湃。所以之前我們就說過，買電動車產品，能上800V，盡量別選400V。
而且明年，包括比亞迪、寧德時代等電池供應商和主機廠，大概率是要推出1000V高壓平台了！在1000V高壓平台下，充電效率會更高，快充等待的時間會越短，而且很多第三方快充器材，應該也會同步更新，到了那個時候，800V可能就成入門，400V就成了過期技術了。
其次就是純電續航兩位數的插混和增程。 在過去的一段時間裏，國內出現了很多插混和增程新車，這兩種可油可電的車型，也成為國內新能源汽車的主力車型，但是很多車型為了價格相對比較低，會壓縮電池的體積、重量，從而縮減續航裏程，所以我們會看到很多純電不超過100公裏的插混和增程車型。
這些車型都有一個特點，就是在使用過程中要頻繁充電，因為很多車主在感受了純電行駛的低費用、高質感之後，就很排斥燃油行駛了，但是名義純電續航不過百的插混和增程，在充電這一塊會非常「磨人」。
而且明年大概率會有很多插混和增程上馬大電池、小增程（小發動機）的插混和增程，也就是純電續航裏程超過400公裏的插混和增程，這些車型本質上就是向純電車無限靠攏了，增程器和發動機就成為配角了，明年回過頭再看這些純電續航不過百的插混和增程，顯然是沒有競爭力，容易讓人後悔的。
最後就是多擋插混車型。這裏需要解釋一下，如果作為消費者，想要更高階的智能駕駛，尤其是端到端這種，那麽多擋插混並不是一個明智選擇。因為機械結構的原因，現在多擋插混相比於增程和純電，就是不太利於高階智能駕駛輔助的展開。
明年很多廠商可能都要上線更高段位的智能駕駛輔助，這不僅考驗軟件的研發和叠代能力，也考驗硬件的承載能力，如果硬件有缺陷或者跟不上，那也只能幹瞪眼！所以如果想要更高階的智能駕駛輔助，要麽純電/增程，要麽單擋插混！
總而言之，從趨勢上來看，明年大概率就是三個方向，純電車的1000V高壓快充、插混增程純電續航過400km、大量高階智能駕駛落地。所以在這三個趨勢下，今年買車的時候，就要選擇更加靠攏趨勢的車型，否則明年相關的新車一上線，我們今年買到的車，就一下變成了「老古董」，那也太糟糕了。
