可以看看各公司的財報，都是公開的。
首先，大眾，本田，豐田等都是跨國外企。國內市場沒了，裁員關廠就行了。盡管在華銷量暴跌，但年度利潤都在千億以上。
再看看國內企業，2023年銷量最多的比亞迪利潤也才區區300億，其他一眾企業兩位數甚至負數的更是遙遙領先。
我們有絕對的理由相信：卷來卷去，最終我們卷死了自己。你要知道廣州黃埔的本田一線員工原本每月能賺一萬多，而比亞迪的員工底薪只有兩千多，最近還在鬧罷工。你更要知道的是2009年富士康跳樓的員工底薪也是2000。
我們更有理由相信，如果沒有2022年68億的補貼（2022年比亞迪凈利潤166.22億，2024年預計也能剛好覆蓋利潤），形成的寡頭要麽大幅提升價格，要麽大規模裁員。到時候別說2000多，搞不好讓自己的員工吃饅頭，這種事情不是沒有做過。早在2011年就開除了70%的銷售員工。
我們深信，拿到補貼的企業不會，未來也無力為報廢電池的處理承擔責任。
現在，從供應鏈，到主機，到銷售，整個產業鏈哀鴻遍野。
你們所謂的遙遙領先和彎道超車，是建立在整個產業鏈員工大規模降薪失業的基礎上的。你們買到的7.9萬比亞迪秦，是納稅人的補貼，和底薪2000多的一線罷工員工用血汗換來的。
我預計不出五年，整個行業的員工平均收入會向網約車看齊。
