我是10代半雅閣混動車主，但我今天不是來無腦吹本田的。咱就客觀分析一下兩田混動的加速特性:
絕對動力性：各有千秋，本田更實用
本田混動是電主油輔的結構，0-100km/h加速全程串聯模式，始終是電機驅動，發動機在70km/h就能達到最大功率，更擅長前段輸出。凱美瑞混動被行星齒輪機構的動力分流原理所制約，發動機的動力72%直接輸出，28%發電間接輸出，前段難以發揮出基礎排量的優勢，平均功率不如雅閣混動。所以10代雅閣混動實測0-100km/h加速7.5-7.7s，11代7.1-7.4s，而8代凱美瑞混動最快也進不了8s，未來9代凱美瑞換裝了2.0L混動，加速效能最多和8代持平，仍然幹不過雅閣混動。這是實打實的差距，沒二話。
上圖是兩代雅閣混動驅動電機的外特性曲線：電機在0-2000rpm爆發最大扭矩，對應車速是0-29km/h；2000-4000rpm時扭矩緩慢下降，對應車速29-58km/h；5000rpm時（73km/h）達到最大功率並進入恒功區；老款超過6000rpm（87km/h）功率開始退坡，新款8000rpm（116km/h）退坡，而這個階段風阻又快速增加，可以明顯感到加速疲軟。
豐田混動的優勢在後段。由於行星齒輪的動力分流特性，發動機轉速和車輪轉速也是有一定比例關系的（雖然不是單純的線性關系），導致發動機要超過110km/h才能達到自身最大功率，也是在這個時候整套混動系統的即時功率才開始反超雅閣混動的135kW。在我之前做的加速影片中，8代凱美瑞100-140km/h加速6.6s，而10代雅閣混動則為7.06s，而且差距主要是在120-140km/h拉開的。
考慮到在實際駕駛中，絕大多數場合的車速都不會超過120km/h，凱美瑞混動的後段優勢也就是在110-144km/h這段有施展空間，比如為了避免開握手車，需要快速超過一輛115km/h的前車時。除此之外，顯然是雅閣混動的中前段加速優勢更有實用價值。
動力永續性：豐田完勝
本田混動由於基礎排量和動力參數都比豐田小，加速效能對於電池的依賴更多。雅閣混動地板油狀態每5秒就掉一格電（滿電為10格），低於5格就達不到最大功率了。就算不是地板油，只要你功率輸出超過最大功率的25%，電池就開始對外放電來補償發動機的動力，連續大油門起步和超車兩三個回合，電池電量就入不敷出，剩2格電時就不再繼續放電，此時的動力就只剩2.0L自吸水平了（新款PHEV就不怕了）。
凱美瑞混動得益於更大的排量，動力永續性更好，從靜止加速到180km/h，電量只掉了1格（滿電8格），連續激烈駕駛不至於很快進入強制饋電工況，滿功率輸出可以保持更長時間。這也是為什麽凱美瑞混動此前可以用能量密度和功率密度雙低的鎳氫電池（現在美版已全面換裝三元鋰電池，所以也別尬吹鎳氫），而雅閣混動就必須用功率密度更高的鋰電池。凱美瑞混動的電池終身質保，雅閣混動的電池是10年20萬公裏質保，或許原因之一就在於此。
以上就是我從車主角度對兩種混動的理解。
