「治世不一道，便國不必法古。」 【商君書·更法】有雲。
自我更叠、自我革命，是永恒的進階話題，尤其當整個行業處於轉型期。於是，汽車行業在2024年迎來各種「換血」、「易筋」、「洗髓」。
從來汽車行業的發展趨勢看豪華品牌，豪華品牌趨勢看
渠道，堪稱汽車行業的血管，同時也是產業的風向標。在渠道的變化節奏裏，觀察者能洞察到車企整個體系的走向，對
渠道動作，在大盤承壓的當下，有人拍腦袋便想到「收縮」。
「誰告訴你奧迪渠道用簡單的‘收縮’倆字去概括？這不還是在郴州等地又開了新店麽？」與奧迪相關的知情朋友，笑呵呵對我澄清。
他一面說著，一面給我發過來郴州蘭天奧迪開業的影片，「不是只有收縮，在需求旺盛的地方繼續拓展。這才是收放自如，這才是真諦。」
「就這幾個月，還有西安立奧奧迪、保定東瀾睿澤奧迪等等新店開業不斷，明顯是有收有放，更重視擴張嘛。」
在今年年底，業界看到奧迪開始在渠道層面拉開創變的序幕。但穿過表象看本質，渠道動作是外在，而體系進階是內核。
一汽奧迪的這一輪渠道創變動作，遠非只有簡單而傳統的「減少網點數量」策略，在需求增長的市場依然還在推進開拓，更重要的肯綮在於：最佳化渠道效率和精簡管理單元，為後續產品大年「起跳」做鋪墊。
有人以為「精兵」後面跟著的是「簡政」，但其實「精兵」後面跟著的更應該是「強將」。
於是在一汽奧迪的動作裏，我們也看到了豪華品牌對於新階段的深度思考和紮實動作。
「又增添了新店夥伴」
該如何看待一汽奧迪這一輪渠道創變？
首先是創變的必要性。
眾所周知，品牌溢價高、售後服務和增值服務強，利潤回報高，4S經銷商體系一直是
過去很長一段時間，得益於旗下擁有眾多豪華品牌4S店，不少經銷商集團的利潤可謂「遙遙領先」。甚至可以說，豪華車市場的堅挺，就是經銷商收獲高利潤的「護身符」。
不過，再堅固的堡壘，在行業轉型和「價格戰」空前激烈的特殊節點，也需要積極面對市場變化和的挑戰。 豪華品牌經銷商的當務之急，是直面渠道存在的固有問題，針對新競爭形勢下的渠道建設，提前展開靈活的布局計劃。
其次，是創變的多樣性，並不能等同於收縮。
正如前文內部人士所言，「有收有放，收放自如」。精簡掉不必要的冗贅部份的同時，諸如郴州蘭天奧迪、西安立奧奧迪、保定東瀾睿澤奧迪等新門店接踵而至，而精準的打法又摒棄了行業早期擴張的粗糙做派。
一汽奧迪告訴【汽車公社】，即將到來的2025年，除了輕量化終端，公司還推出渠道空白市場補強店等創新形式——
這些補強店，將以最快的速度、最小的投入在原有點位附近進行補充，靈活開通售前、售後以及二手車等業務，幫助經銷商最大限度承接、服務退網店周邊客戶。
另外，精粹≠精簡。
以最近的豪華車渠道創變為例，保時捷的舉措，未來兩年逐步淘汰並最佳化網絡，把目前的渠道數量145家，保留到100家經銷商， 哪怕是動態調整，也是典型的「做減法」。
但奧迪選擇了一條更高階的打法。
上海南部某區一汽奧迪經銷商李明（化名）如是告訴【汽車公社】：
「一汽奧迪的渠道創變，前幾年我們已經經歷過，也看到不少成效。不過，年底的這一輪渠道創新，與過往的謀局、以及其它豪華車品牌的做法不同， 不是做減法，而是破除藩籬，對現有資源進行重整重構，做的是換元法。」
他打了個比方：相當於一家武館，讓現有的選手們減肥，提高戰鬥力，同時又招攬了新選手進來。
「你能因為有些選手減肥了，體重變輕了，就覺得武館裁員了嗎？分明拳手數量不減反增嘛。」我們都為李明風趣幽默的比喻大笑起來。
打通任督二脈
應該說，一汽奧迪的「創變」二字，早就逾越在簡單的「收縮」與「擴張」概念的境界之上，更是將效率和質素放在核心價值觀裏。因而對經銷商們而言，反而被賦予更多信心。
「這一次，奧迪的反應非常及時。」
來自上海的經銷商負責人王華（化名）告訴【汽車公社】，隨著豪華車市場態勢的變化和消費結構的調整，2024年陸續有不少
王華經營的一汽奧迪門店，在上海已經有二十年歷史了，在他看來，不僅是一汽奧迪，
整個
關鍵是，血管該如何重塑。
「 不少汽車品牌的傳統做法，是改變整體血管的框架和脈絡結構。 經銷商渠道，我們可以用血管做比喻，有的是大動脈，有的是毛細血管，情況不一樣，做手術的時候，處理方式肯定不一樣，絕對不能一刀切。」
王華表示，直接砍掉盈利遇到難題的渠道板塊，這樣的做法太短視，是不可取的。不給弱勢的經銷商機會，直接放棄，而那些尚且有余糧的經銷商，往往也找不到良性的改革方式，除了拿補貼，只能走一步看一步。
一汽奧迪的思路，本質上。是不改變整體血管的框架，而在血管內部做深層梳理和換血。 這意味著，在新一輪的渠道創變上，一汽奧迪與曾經的豐田一樣，用更務實、更靈活的手法落實 「換血本原思路」 ，尋求高效能，輕量化的渠道創變，靈活部署，深度賦能經銷商。
核心之一，是布局最佳化。
在一汽奧迪渠道新布局裏，「輕」的新網點會和「重」的傳統大上門店形成配合。
據悉，12月底頒布的渠道新政，一汽奧迪將會在體量適宜的網點，以輕量化終端去置換高資產的大型4S店，以輕量化終端對渠道進行更高效的覆蓋。
在這裏，輕量化終端是一種創新的渠道形式，它降低了門店的建築規模和總體投入，同時保持了功能齊全的特點。 相比傳統4S店，輕量化終端在建築面積和總體投入上最佳化了70%，從而實作更靈活的渠道布局。
這是保證「血液流通」最為現實的方式，本質上，是打通血管內部的阻塞，給血液騰出良性流淌的空間。
授之以魚，不如授之以漁。上述這些渠道創新舉措，不僅打通了經銷商經營管理的「任督二脈」，疏通從「大動脈」到「毛細血管」的潛力，增強了渠道的穩定性和抗風險能力。
據悉，在現階段的豪華車市場終端，一汽奧迪的網絡效率穩居高位，經銷商盈利占比也處於領先站位。
「起跳」增信心
渠道創變的本質，在於為整個體系的進階做好終端的鋪墊，隨即而來的，便是整個企業的縱身起跳。
一汽奧迪的嗅覺，一向敏銳。
回溯到2022年，一汽奧迪就提前感受到豪華車市場的微妙變化，主動在長三角和東南等地控制渠道規模，最佳化渠道結構。 2024年的這一輪渠道創變，是此前創新舉措的「升級版」，在網絡效率的提升方面，也更具智慧。
在李明看來，所有的策略制定者，都知道長期主義的重要性，做除法要比做減法更具眼光與智慧。但是，並非所有的決策者都能按下「做除法」的啟動鍵， 因為這不僅考量領導班子的膽識，更關乎體系層面的顯示支撐，如產品矩陣和技術研發實力等。
「一汽奧迪這一輪渠道創變的指導思想，是全力支撐效率提升，不過，這樣的勇氣，建立在產品自信和經銷商關系自信的基礎上。」
李明表示，一汽奧迪將在2025年迎來產品大年，這一輪渠道創變也為您一年的市場進擊「蓄勢」。 經銷商創變落子之後，一汽奧迪在產品、渠道、市場等方面都做好了「起跳」的準備，這對於長期服務一汽奧迪的經銷商來說，絕對是個利好。
上海市區一家一汽奧迪門店經理也向【汽車公社】表示，公司已經著手為新一年的「產品大年」做好各方面的準備，總部的精益調優策略落實之後，大家有更多的「余糧」憧憬下一年的經營。
「2024年，我們的純電產品線還較為薄弱，說實話，還不算百分百發力，各方面也比較被動。但明年的情況完全不一樣了，一汽奧迪是時候擲出’王炸’，我們也將與更多的市場勁敵展開較量。」
除了一汽奧迪自身的進階訴求，經銷商夥伴的命運前途，同樣是關註的重點——兼濟天下不一定非要在自己輕松的時候，整體大盤承壓時，方顯誰在真正挑擔。
在業績巔峰的2021年，中升集團凈利潤高達83.29億元，是上汽集團245.3億元的三分之一，同時也遠高於比亞迪同期凈賺到的30.3億元、以及廣汽集團的73.35億元。
不過，新能源浪潮漸成趨勢，短短幾年，這些經銷商集團的新車業務逐漸從曾經的「利潤奶牛」轉變為「炙手山芋」。越來越多的豪華品牌經銷商被爆關店、爆雷以及現金流危機等危機，如何活下去，成了大家最現實的問題。
那麽，帶領經銷商們創變求生存求發展，是汽車公司的職責所在，也是賦予經銷商夥伴信心的「火種源」。
一直以來，一汽奧迪都是奧迪在華戰略的關鍵承擔者和推動者，今年7月，一汽奧迪的累計銷量正式突破900萬輛大關，成為了中國市場唯一取得這一裏程碑的豪華車品牌。
2025年很快拉開帷幕，這將是一汽奧迪的產品大年。基於PPE與PPC兩大全新平台，一汽奧迪計劃為中國市場帶來全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L兩款重磅燃油產品，以及奧迪Q6L e-tron和奧迪A6L e-tron等純電產品， 全面入局燃油與新能源賽道。
而最新一輪的經銷商網絡重塑，更是在渠道層面為2025「蓄勢」和「儲能」。一汽奧迪已經多管齊下，提前儲備，從庫存最佳化到資金高效支持，深度賦能經銷商，用更積極的姿態，迎接新能源浪潮和豪華車市場競爭的雙重挑戰。
「問渠那得清如許，為有源頭活水來」。一汽奧迪的渠道創變，既是對終端活力的提振之舉，也是為整個體系起跳前的必要準備。
畢竟，每一次驚世一躍，都必然有張弓如滿月的蓄力過程。
