超跑這玩意，合不合格，就一個標準：跑的快不快？
那U9就挺合格的。
隨便跑了跑，就拿出391的極速，717的圈速。
超跑嘛，參數就是體驗。
所以，仰望U9，168萬的價格，在2025年1月份賣了26台出去。從去年8月交付開始，U9的總銷量也超過了100台。
26台的絕對銷量，確實不算多。
不過，這26台是啥含金量呢？
首先，這是春節月拿下的銷量，本來就要比正常情況下的非春節月低很多。
非春節月，來個新高，展望一下30輛？
其次，這貨定價是168萬，國產車中的top級別。
我印象中除了700多萬的紅旗國禮，就沒有官價更高的國產車子了？（如有請在評論區指出）。
官方定價一百多萬的還有昊鉑SSR，紅旗國雅，紅旗國耀等幾款車型，（尊界S800還沒上市）
但關鍵是，U9賣的出去。
U9這邊，從2024年9月份到2025年一月份，U9的銷量是16、17、24、24，26。
這啥概念，起步價150萬以上價位，國產車中首個連續月銷過10的的車型，首個連續5個月銷量過10的車型，首個連續3個月銷量過20的車型。
26台也是150萬以上價位的國產車單月銷量新高。
很多人覺得比亞迪不就是網約車廠，其實人家是實實在在的國產高端旗幟好吧。
截至目前，國產車在百萬以上價位的銷量，絕大部份都是比亞迪（仰望U8）貢獻的。
國產車在150萬以上價位的銷量，絕大部份是仰望U9貢獻的。
你能形成比亞迪不高端的印象，完全是因為行銷部門用仰望品牌把那些中低端車型做了區隔。
這是比亞迪在國產車陣營中的比較——很多高端價位的銷量記錄，都是比亞迪率先創下的。
這麽說吧，比亞迪在國產百萬以上價位，是一騎絕塵的第一。
然後，我們不跟國產車比，跟洋牌子比比。
我們看看去年這張豪車銷量表：
純運動品牌，法拉利一年賣了557台，同比暴跌39.2%，折合月銷46台；蘭博基尼賣了563台，折合月銷47台，同比暴跌33.5%。
邁凱倫就算了，一年才賣30台，屬於已經噶掉的牌子。好像國內連官方授權4S店都沒了？阿斯頓馬丁比邁凱倫好點但好的有限，折合月銷量不到20。
進口豪華跑車全都在暴跌，有的都要跌沒了。
你說有錢人買跑車是為了啥？
為了效能，那別找進口品牌了。
168萬，比亞迪現在給你391的極速，還有717的圈速。
而且這倆成績根本就沒發揮實力，今年還會再暴漲一截。
為了牌子，故事，信仰？
那進口跑車牌子的故事和信仰不也是從速度講起。
比亞迪確實沒啥品牌信仰，毫無逼格可言 ，更不會講故事，但比亞迪的本事是讓你的故事講不下去。
U9的價格和銷量都不算高，但可以膈應死這幫國外跑車品牌。
你國外跑車賣的貴的邏輯起點是跑得快，但我比亞迪現在跑得更快。
相反，要買U9，那理由特別充分：就想買個跑得快的車子的話，那還真就U9。
而且，所以，U9的銷量是上漲的，蘭博基尼法拉利的銷量是暴跌的。（911GT3的銷量沒查到，想必也在暴跌）
無論是極速還是紐北，U9今年的速度還能再漲一截。
那買U9的理由更充分，買法拉利蘭博基尼911的理由就更虛。
2025年，法拉利蘭博基尼911們的銷量還是會繼續暴跌，唯一的懸念是暴跌多少——要是月銷量跌到U9之下，就好玩了。
甚至，如果法拉利蘭博基尼的銷量就撐不起銷售網，不得不以平行進口方式賣車，那樂子就大了。
想一想尊貴的法拉利蘭博基尼車主只能去找天津港的車販子拼縫兒，這場景就很搞笑。
賣車，還得靠硬實力。
U9恰好有。
