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這篇文章會回顧太原更換出租車事件，基本一次性回答所有關於電動車的質疑。
太原號稱全球第一個實作出租車全部是電動車的城市。自2016年起，全市8000多台出租車全部更換為比亞迪e6。
15/16年更新出租車的那段時間，我在太原，並長期收聽本地FM88.0山西交通廣播下午4點檔由DJ少輝主持的家有Taxi節目（交代這麽清楚就為了證明真實性）。
見證了出租車司機們強烈反對更換電車的各種花式理由，並至今仍記得若幹典型的反對意見：
1、充電不方便，補能要排隊很久；
2、充電時間太久，耽誤營運；
3、e6底盤太低電池就在下面，西山幾個鐵道橋肯定被托底；
4、電池壞了換一塊要十幾萬，承受不起；
5、冬天天氣冷，電動車不適合北方用；
6、電車太貴，聽說要30多萬，司機沒法承受；
7、電車有輻射，司機的毛都掉光了。
很有意思對吧？
—— 各個平台現在反對電車的聲音，依然和5年前太原的出租車司機們說出來的一樣。
下面依次按提出的問題，講述事情的發展結果。
1、充電不方便，補能要排隊很久；
老的出租車為了省錢，都是用CNG。司機們帶入加氣站的營運情況，臆斷了電車充電也會面臨同樣困境。
當時太原只有3~4家加氣站，都在城郊。每天司機都需要專門開車過去，如果是加氣高峰期或者氣荒，排隊需要2~3個小時甚至更久。
即使這麽不方便，司機們依然跳起來反對換電車…………
這個事情最終的結果，是太原市建設了數不清的充電站和樁，國網、外地民營（特來電）、本地民營、司機自有樁等等，價格從7毛到1.8元/度電不等（自有樁除外）。可能除了第一批更換電車的司機曾經遇到過充電難題，之後的司機再沒有抱怨過充電困難。
2、充電時間太久，耽誤營運；
因為充電條件非常方便，許多司機都在營運平峰，找附近甚至內部有飯店的充電站，邊吃飯邊充電，吃完再休息十來分鐘，基本就充滿電了；反而完全不耽誤營運。
對比原先跑加氣站路上和排隊的時間幾乎節省了2~3個小時。
3、e6底盤太低電池就在下面，西山幾個鐵道橋肯定被托底；
最終結果，市長耿拆拆從大同調回太原，把路修完了………
4、電池壞了換一塊要十幾萬，承受不起；
有好幾批e6，跑了十萬多公裏時，確實統一更換了電池，原因不明，司機只說有問題。
不過更換電池的費用都是比亞迪承擔了。
目前太原市的e6出租車，普遍裏程在50萬公裏左右。隨機采訪過若幹司機，都表示目前電池還比較正常，如果低於一定的健康度，廠家依然給免費更換。
延伸一句，目前國內好多車廠對電車，都是首任車主三電終身質保，也都能享受到太原出租車司機們有的服務。
5、冬天天氣冷，電動車不適合北方用；
冬天確實會有續航焦慮。
夏天充電一次可以跑300公裏左右，冬天只能跑220公裏不到，開暖風更短點。
但是220公歷奇本也夠一個班（半天）跑的，所以抱怨的司機也不多。
6、電車太貴，聽說要30多萬，司機沒法承受；
市裏和BYD達成PY交易（褒義~），最終司機出了9萬多塊錢就開上了原價30多萬的電動車。
延伸一句，目前私人用車很多也能享受到補貼。
7、電車有輻射，司機的毛都掉光了。
謠言，流傳過一段時間，後來沒人說了。
大約司機們那段時間下班都數過自己的毛？
所以，經歷過這些之後，我對電車的態度就一直非常支持。
畢竟，如果一直臆想的話，自然會認為有許多障礙；然而真的去選了，才會發現真香。
借鑒太原的經驗，其實只要觀察一點就可以決定自己家庭要不要選擇純電動車——
你所在的城市，出租車是不是以電車為主了？
是，可以買電車；
不是，先別買。
真正拿車賺錢的人，不會跟自己的錢包過不去。
與其聽網上一群真真假假的鍵盤俠忽悠，不如去看看出租車司機們。
還有一點可以說的是，目前太原絕大多數跑了50多萬的e6，車況都相當不錯。原因大約是，
第一配件貴，司機們不敢像之前開老捷達那樣浪了；
第二國產車（不只比亞迪）真的可以。
以上。
