十一期間，五菱釋出了一組新車諜照。從設計上看，該車完全借鑒了日本K-Car的設計理念。這類車最大的特點就是節能+大空間。
相信十一自駕遊的朋友都能感受到，新能源車在充電方面的困擾沒有任何緩解。雖然充電樁變多了，但新能源車增加的數量更多。再一次證明新能源車不適合長途，更適合城市近郊通勤使用。
當一款車不需要高速行駛的時候，風阻系數也就沒有任何意義，車子的設計風格就可以為空間最大化做出妥協。這就是日本K-Car的統一特征。
當然，K-Car的出現最開始是為了鼓勵使用者使用低能耗車型，所以燃油版K-Car的排量一般都不能超過0.66L。中國最早引進的斯巴魯雲雀、鈴木奧拓以及鈴木北鬥星都是K-Car產物。
但因為上個世紀末，中國家用車剛剛普及，面子和效能更能刺激第一批買得起車的消費者，所以K-Car車型在中國都沒有市場。
而隨著現在汽車文化的沈澱，國人對車子的價值觀也趨於理性。豪華品牌、效能已變成了小眾，突出空間的沙發彩電冰箱車大行其道。MPV市場份額也在不斷攀升。
不過，依舊有大部份預算不夠的入門級使用者無法享受到「冰箱彩電大沙發」，而K-Car車型就是拯救這部份使用者的最佳產物。
另外，新能源車，尤其是純電車，很可能在幾十年內都無法改變續航和充電困難的問題。這就像手機一天一充的狀態一樣，根本無法解決。那麽短途低價格的純電車就成為了剛需品牌。
要知道五菱宏光MINIEV剛出現的時候，月銷量超過所有汽車類產品。雖然只有120KM的續航，但卻解決了大部份無車使用者的燃眉之急。120KM對於上下班通勤使用者來說已經足夠用了，而且2萬多的價格也滿足了入門級使用者的預算條件。
而現在，如果K-Car能夠重新回歸中國汽車市場，那麽日本有大量的成熟車型設計可以借鑒。在這方面，本田、豐田、鈴木擁有很多成功案例。上個世紀不被尊重的麪包車，如今已經可以登堂入室的變成家用MPV了。
所以從最新的五菱新車諜照可以看出，五菱正在走K-Car路線。過去的五菱風光、榮光再到宏光，也很可能從小貨車的形象轉變成家用微型MPV。
空間夠大，車身夠輕，不需要大電機，也不需要大電池，入門價格控制在5萬以內的6座MPV，是多少入門家庭繼續急需的產品啊。
