汽車已經不再是四個輪子加一個沙發的移動工具。冰箱、彩電、大沙發、雙人床被裝進汽車還不夠，它甚至被定義為一個大型電競器材，或是健康監測器材，汽車的概念愈發具有想象空間。
在這樣的發展趨勢之下，跨界造車熱潮湧動，互聯網、鋰電池、手機、地產、家電巨頭，都在躍躍欲試，無論能否親自下場造車，都要參與到汽車產業中來，擁抱這一充滿可能性的行業。
9月17日，夏普公司在日本東京展示了一款電動汽車（EV）的概念模型「LDK+」（LDK Plus）。這款車型與中國台灣鴻海科技集團（Foxconn）合作，基於EV的開放平台進行策劃/開發。
不只是夏普，9月10日，海爾旗下羅倫士汽車客製產業園正式落成開業。該產業園具備每年5000台整車客製產能和1萬套整車核心零部件的生產能力。
事實上，跨界造車早已不是新鮮話題。今年熱度頗高的小米SU7，正是雷軍押上後半生聲譽造車的成果；聲稱不造車的華為，正在捆綁更多的汽車制造企業，幫助他們造好車。在這一過程中，華為也已經成為汽車行業的深度參與者。而「彩電大王」黃宏生則是在商用車、乘用車領域都有涉及。2021年，創維集團研發了首款車型創維ET5。在進入新能源乘用車市場之前，創維就以開沃集團收購南京金龍汽車的方式參與造車。
但跨界造車九死一生，蘋果、戴森等已經放棄這一賽道。創維汽車行銷公司總經理饒總在接受中國新聞周刊采訪表示：「經過近十年的發展，中國新能源汽車行業已經進入非常殘酷的淘汰賽，如今新的勢力進入造車領域的門檻已經變高。」不過，饒總也認為，充分的競爭有利於行業的發展。「我們歡迎更多企業進入新能源汽車行業，共同把新能源汽車做得更好。」
花式「卷」造車
理想汽車的冰箱、彩電、大沙發概念，曾受到不少爭議。但從市場反饋來看，確實滿足了一定的市場需求。如今，將冰箱、彩電搬上車，已經不是新鮮話題。9月19日晚釋出的樂道首款車型L60，配備的當前行業容量最大的嵌入式車載冰箱在釋出會上同步正選，該冰箱是美的與蔚來共創的一款產品。
車，越來越像家。而夏普造車，則直接把還是概念車的LDK+打造為「住宅的延伸」。車內部被設計為一個「擴充套件的客廳」，強調在車輛停靠時的舒適度和功能性。概念車將搭載夏普自研的人工智能技術以及相關傳感技術，旨在提供一個舒適的移動生活辦公空間。
值得註意的是，與夏普合作的鴻海科技此前已經涉足造車。公開資料顯示，2020年，鴻海科技對外發表命名為MIH的EV軟硬件開放平台與關鍵零元件等相關技術，宣告集團正式進軍電動車領域。2024年，鴻海集團計劃實作Model B電動車的量產，並預計到2025年，實作5%的市占率，整車生產目標為50萬至75萬輛。鴻海計劃的車型還包括Model C、Model E、Model T。
車裏配備冰箱、彩電，把車當作會客廳還不夠，魅族將目光釘選年輕消費人群，甚至讓他們可以在車內玩【黑神話：悟空】。
圖片來源：星際魅族
9月25日，星紀魅族聯合領克汽車推出全球首款Flyme Auto高能電競娛樂座艙——STARBUFF。搭載STARBUFF的兩款領克Z10車型，零售指導價分別為24.28萬元、32.98萬元，預計將於11月開始交付。值得一提的是，遊戲本地執行，無須雲遊戲或者單獨購買PS5，AMD V2000A 桌面級芯片、AMD RX6600M 獨立顯卡、水冷散熱、三星OLED車規高刷屏、1TB固態硬碟，都被搬到了車上。
而創維則把健康檢測的概念搬進車。「創維800V超充車型，升級了健康系統3.0功能，不僅有健康座椅、心率掃描、呼叫緊急聯系人、一鍵轉接醫生等服務，透過健康大模型，全方位守護車主健康；更有負氧離子空調、車載氣囊按摩睡墊等配置將車內空間打造成了車主健康守護空間。」饒總表示，如今人們對健康的關註程度不斷提升，創維希望打造「奮鬥者」的第三空間。
為什麽是汽車產業？
此前，夏普發言人在記者會上承認，新產品即電動車的出現源自主營業務縮水造成的壓力。夏普表示，由於支撐公司經營的液晶面板業務因市場不景氣而萎縮，公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。
數據顯示，夏普在過去的一段時間內面臨持續性的虧損，其2023財年凈銷售額下跌近10%，主要虧損領域則為其一向被認為強勢的顯示及電子器材部門。經營利潤上，該公司在2023財年錄得凈損失149.9億日元。今年二季度，公司合並營收進一步下滑1.7%。
而新能源汽車增長勢頭迅猛。中國汽車工業協會數據顯示，2024年1—8月，新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%。而新能源汽車的發展，在實作電動化的上半場之後，智能化的下半場已經到來。
饒總表示，「當前的中國新能源汽車已進入高速發展期，年均增長率高達87%，2024年預計突破1000萬台。中國新能源產業鏈，從源頭到終端，布局逐漸完善，終端出口量逐年攀升，中國新能源產業正從國內走向全球市場。」
在新能源汽車市場，傳統車企的技術轉型需要時間，這給新車企以大量的市場空間，也讓跨界企業看到入局分蛋糕的可能。
夏普公司負責人表示：「我們可以充分利用透過家電獲得的家居器材方面的制造經驗，老實說，在汽車效能方面與汽車制造商競爭是困難的。但另一方面，從創造舒適空間的角度來看，夏普積累的技術和知識可以發揮作用。」關於與露營車的不同之處，他解釋說：「夏普LDK+是一款不以住宿為前提的汽車。它考慮到了日常使用，尺寸也控制在一般汽車的大小內。」
跨界造車，「剩」者為王？
事實上，看似紅火的汽車產業早已進入「淘汰賽」。昔日高調宣布跨界造車的企業，也有不少已經放棄了這一賽道。造車究竟能否贏得光明前景尚無定論，但首先得能「活下來」。
在2024年初，蘋果宣布取消自動駕駛電動汽車專案的所有開發計劃，轉而加大對生成式AI領域的投資。
而在此之前，戴森也取消了電動汽車制造專案。戴森公司創始人占士·戴森（James Dyson）表示：「做出這個決定並不是因為產品出現了問題，也不是因為汽車團隊出了問題，生產汽車更為復雜，盡管我們在整個開發過程中都進行了艱苦的努力，但我們再也看不到使它具有商業可行性的方法了。」
在國內，如寶能、恒大、雅居樂等地產造車基本宣告「全軍覆沒」，在殘酷的市場競爭中，能夠堅持下來才有可能取得進一步的成功。
雷軍此前曾談及小米汽車的長期發展目標：透過15—20年的努力，成為全球前五的汽車廠商之一。他表示：「目標還是要有的，萬一實作了呢？」2024年8月，小米SU7汽車交付量超過1萬台，已連續三個月交付量破萬。小米汽車官方預計，將在11月提前完成全年十萬台的交付目標。
饒總表示，「機遇與挑戰始終並存，新能源汽車產業發展波瀾壯闊的同時，也面臨著大浪淘沙的殘酷市場競爭，只有不斷創新、永遠保持奮鬥向前的精神，才能在新能源車的決賽之戰中突出重圍。」
饒總透露，創維汽車將持續加大產品研發投入，持續提升產品力，未來5年內將推出6款車型。具體來看，首先將迎來一款中型SUV改款車型（代號BE12），新車將采用全新設計語言、全新動力系統，預計在2025年第二季度推出。定位為A級緊湊型跨界車的全新純電車型（代號為AE21），將會在2025年第四季度量產。定位為中大型旗艦轎車（代號CE11），將會在2026年第三季度量產，將會搭載空氣懸架、後輪轉向等底盤技術。
創維汽車聯席CEO韓必文表示，創維汽車已全面進入2.0時代。從2010年開始，創維汽車從汽車電子邁向整車企業，經過14年的新能源汽車技術沈澱，如今身影已遍布全球60多個國家和地區，服務使用者超過10萬，年均出口增長率達到350%，並預計將在2030年實作千億級目標。
跨界造車讓汽車與科技之間的行業邊界越來越模糊，融合已是大勢所趨。不管是親自下場造車，還是積極與車企合作，擁抱汽車產業已經成了共同選擇。而對於消費者來說，功能愈發豐富的車型也將不斷提升其體驗。未來汽車究竟有多少種可能性，將充滿想象。
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇
