4年以前，我們單位20多輛車中，只有一輛是新能源汽車。
4年以後的今天，新能源汽車的數量變成了三輛。
如果你覺得這個變化並不顯著，那你應該考慮一下，一般人不可能隨隨便便換車的。這4年總共有兩個同事換了車，而他們換的車全部是新能源汽車。
這兩個新換車的同事，一個是今年47歲的70後，另一個是今年43歲的80後。
本來我們覺得換新能源汽車是年輕人的專利，但現在看來，就連70後和80後的大叔也加入了換新能源汽車的人群。
他們為什麽要換新能源車？問他們的話他們就會回答：我還並不老呢，我也想享受更新的技術。
這就是新能源汽車令人著迷的地方。燃油車的技術再好不過，也只是能將發動機燃燒效率再提高一下而已，讓汽車變得更省油，可是又如何能給人們帶來更好的行車體驗呢。
而新能源汽車完全不必在意用車成本問題，可以將精力全部集中在人們的用車體驗上，這就導致新能源汽車的用車體驗要比燃油車強大太多。
一個最簡單的案例就是，今年成都車展時，新能源汽車展台附近排隊參觀，而燃油汽車則門可羅雀。就是因為這麽多年來，燃油汽車並沒有給消費者帶來足夠驚喜以及願意掏錢的技術。
還有，未來燃油汽車不管是從使用還是在維修保養上都會越來越不方便。
燃油車大行其道的時候，剛好是美西方國家最賺錢的幾十年，那些年裏，燃油車的價格居高不下。
本來燃油車車主覺得在受到新能源車沖擊之後，燃油車價格可以下降一些，以後維修保養就會更加便宜，可問題是，事實完全不是這樣回事兒。
新車確實便宜了一些，可是以後的維修保養一定會出現重大問題。其實一些比較小眾的燃油車，想要維修保養你都不一定能找到配件，會變得極不方便。
我之前就講過個例子，我的一輛奧迪A5只不過是汽車玻璃升降器出現問題，就拖了半個多月時間，最後是寄到廣州去修好了配件，再寄回來才解決問題。
這就是供應鏈出現問題導致的。具體到咱們國內，很多給燃油車做零部件的企業也都開始向新能源汽車轉型。比如賽明科技，百恒汽車這些規模較大的企業。
這也就意味著，以後你的燃油車再出現問題，你就只能尋找昂貴的原廠件，你要想尋求便宜的副廠件是根本就不可能的事情。
燃油車的貶值率也越來越高，舉個威朗的例子，近三年其降幅高達47%。這還僅僅是新車，要是二手車的話，它又如何能支撐起如此價格。
誰的錢也不是大風刮來的，誰都能看出新能源汽車就是未來趨勢，若此時還要逆潮流而動，就殊為不智了。
