2月18日高合汽車召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。
高合汽車方面稱，2月18日之前的員工薪金將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本薪金；3月15日之後員工僅發放上海基本薪金。
不知道高合所謂的基本薪金是入職員工的基本薪金還是當地的基本薪金，如果是後者的話，這薪金水平著實太低了，3000元在上海幾乎是什麽都做不了的事情。
其實早在去年，高合汽車就連連爆出裁員、工廠停工等事情。雖然當時高合汽車還釋出過聲明，但是在現實面前嘴硬是沒有用的。
高合汽車之所以會如此，是從誕生之際就已經埋下的。
高合汽車創始人為丁磊，不過這可不是網易那位「豬廠老板」丁磊，而是曾經的上汽集團副總裁、上海通用汽車有限公司總經理。在創立華人運通前2年，還被賈躍亭邀請過擔任樂視汽車聯合創始人、樂視汽車全球副董事長。
在見識到了樂視的FF91後，丁磊便做出了成立高合品牌的想法，要做一台中國本土的豪華品牌，於是這台破有機甲風格的高合首款汽車hiPhi X誕生了。
坦白說，丁磊的速度是非常快的，2017年成立華人運通後，於2019年7月31日正式釋出高合品牌，並且在1年後的2020年9月25日，高合HiPhi X 在北京車展期間全球上市。
這個速度不說超越較賈躍亭的法拉第，即便是放到目前的新勢力品牌中，也算是速度較快的。
但是高合的定價從一開始就出了最大的錯誤，高達80萬售價的HiPhi X可以說是本土品牌當中當之無愧的最高車型。
要知道，即便是當時被譽為國內賣的最貴的新能源汽車蔚來ES8，不過也只是54萬的售價。
54萬的售價不可謂不貴，但是彼時的蔚來可是有著易車網、阿裏巴巴、小米、騰訊、京東、汽車之家高瓴資本、順為資本等知名大佬背書。
並且蔚來還特地限量生產了一台超跑EP9，於2017年05月12日在德國紐北以06:45.900的速度重新整理了歷史圈速紀錄。
在這樣子的背景下，追求極致和高端使用者自然將擁有造超跑能力和蔚來聯系起來，54萬的售價也不是沒人願意買單的。
可是反過來看高合那可是什麽背書都是沒有的，即便是上汽集團丁磊，但是80萬的售價，別說國人，國外都賣不出去。
而且高合首台汽車在定位豪華的同時，卻又完全不考慮本土化，HiPhiX創始版一共只有四個座位，而能夠消費得起這個級別的消費者，誰又會特地去買一台4座SUV？以當時市場的消費能力和認知，這種個人化的SUV絕對是沒有任何市場的。
沒有優秀的背書、產品定價錯誤、定位失敗，這三者從最初就註定了HiPhi X是不會成功的車型。經歷過最初的爆冷後，高合自己也許也明白了定價錯誤，於是急忙推出了六座版車型，價格拉低到了62萬的區間。
從80萬到62萬，近20萬的降價振幅非常高，並且還增加了兩個座位，然而即便如此62萬的價格依舊是天價。
從2020年9月25日釋出一直到22年結束，高合HiPhi X合計銷量不過只有8586輛，平均單月銷量只有300多台。
此時的高合汽車是持續燒錢的，但是創始人丁磊確非常的佛系，他曾公開表示過：「我們在比較長的一段時間裏資金計劃是完全紮實的。」
然而現實卻是完全相反的，23年高合推出了HiPhi Y 和HiPhi Z兩款新車型，但是公開數據顯示，高合汽車2023年累計銷量僅有8681輛。
並且同年10月份，高合汽車被爆裁員，最高部門裁員數量達到50%。11月份又被爆出華人運通和高合汽車要更換CEO，並且數據顯示相關風險依然達到了77條。
雖然高合創造了機甲風格SUV的風潮，但是最初的決策錯誤，讓它也挺不過三年。
至於曾經傳聞的400億沙特投資，看來也只是黃粱一夢了。
