提問：我問一下楊總，起亞的銷量，今年的前三季度的銷量，超越了去年全年，銷量增速是位居合資品牌第一，想問一下銷量增長背後有什麽因素？
楊洪海：起亞在中國市場堅持「兩條腿走路」，一條是狠抓國內市場的建設，包括數碼化行銷的轉型，包括經銷商集團的合作等方式，穩固國內市場的發展。同時，積極拓展海外市場，因為起亞在全球是供貨短缺的，我們的產品在加拿大訂車要等半年以上，在全球供不應求情況下，我們用中國的產能供給全球市場。今年，我們全年預計可以完成國內外銷售25萬輛的成績。可以說，目前悅達起亞是國內合資企業當中轉型最成功的，既抓住了國際市場，同時也抓住了國內市場。
盡管許多合資企業正在裁員和關閉工廠，但我們的工廠目前正滿負荷運轉，工廠工人的工作量也是飽和的，福利待遇也十分優厚。舉例來說，每逢佳節，我們都會發放現金、禮品等福利，如價值1200多元的南韓電飯煲、1000元的現金卡、400元的工會卡等等。相比之下，其他一些企業可能只發放一些簡單的禮品。
我們在鹽城的工廠是起亞在全球領先的4.0智能化工廠，最近我們還與鹽城合作改建了鹽城港口，用於海外發運。從銷售數據來看，今年1月至10月，我們已經銷售了大約20萬輛車，增長率達到了54.5%左右。可以說我們在中國市場上已經站穩了腳跟。未來，我們將繼續在中國市場發力，透過引進新產品和升級換代現有產品來吸引中國消費者。例如，今天早上釋出的2025款EV5和GT-Line新版本就是我們對產品進行升級換代的體現。
舉個例子來說，原本我們的EV5內飾可能在視覺上給人一種類似塑膠的質感，但實際上，那是全環保材料制成的。可能中國消費者在這方面還沒有太強的環保意識，會誤以為它是塑膠。我之前曾提到過一部紀錄片【舌尖上的中國】，我們可以把它類比為「舌尖上的汽車」。也就是說，我們的汽車是使用玉米、大豆、甘蔗等天然材料，以及等等可回收環保材料制造而成的，這些材料在車輛拆解時都是可降解的，這也是很多其他品牌所做不到的。因此，我們實際上是在為中國的環保事業做出貢獻。盡管這樣的成本會比市場價格高出30%，但我們仍然以較低的中國的市場價將產品提供給中國消費者。
為了迎合中國消費者的需求，我們原本使用的那種看似塑膠但實為環保材料的內飾，現在進一步提升成本，改為使用全植物皮進行覆蓋。這意味著成本再次增加，但為了滿足中國消費者對於皮質內飾的偏好，我們做出了這樣的改變。當然，我們無法提供真皮內飾，因為我們認為真皮並不環保。因此，我們采用了「零苯植物皮」，這種材料埋在土裏過幾年後就能自然降解。在車內這個密閉空間裏，這樣的材質對人體的皮膚也更加友好。
簡單來說，這些產品對孩子來說非常安全，不會導致呼吸道疾病、哮喘或白血病。因為我們嚴格控制了車內的空氣質素和重金屬含量，實作了零苯和極低的甲醛排放，遠遠低於國家標準，甚至幾乎檢測不到。為了證明這一點，我個人車裏配備了兩個檢測儀器：一個是空氣質素檢測儀，適合進行簡單的空氣質素檢測；另一個是電池輻射儀，用於檢測全車無電池輻射，結果顯示EV5的危害檢測數值都非常低甚至沒有，可以確保人體安全得到極大保障。
此外，我們的鑰匙系統也進行了升級。一些廠家還在使用NFC鑰匙技術，但這項技術對我們來說已經是過去式了。我們采用的是4.0版本的全數碼化鑰匙系統，功能板塊更加先進。NFC鑰匙就像手機門禁卡一樣，只是最基礎的功能，而我們的4.0版本則提供了更全面的數碼化體驗。歡迎大家親身體驗我們的產品。
國內有些企業還在標榜其APP領先，實際上我們提供的是全智能化的安全系統。嚴謹地說，我們的系統在車輛速度從5公裏到80公裏範圍內，能夠實作百分百的剎停。我們不會自詡為百萬裏挑一的最佳，也不會聲稱領先或碾壓法拉利、保時捷等豪華品牌。但我們的技術已經經過了全球市場的檢驗。在北美和歐洲市場，從電動車的質素、銷量到智能化方面，我們僅次於特斯拉，這是全球消費者公認的。
在中國市場，我們擁有同等先進的技術。今天我們的女車主上台分享的功能體驗也證明了這一點。很多時候，車輛故障發生在低速行駛時，而我們的系統能夠在低速時實作剎停，這非常符合中國市場的特點，因為中國市場上有單車、機動車，還有行人等復雜交通環境。我們註重的是起步時的安全偵測，比如老太太推著小童車過馬路的情況，我們的系統都能及時偵測並作出反應。
與其他企業只檢測高速行駛不同，我們還特別註重低速行駛的安全效能。就像賣電動車時，僅僅告訴你0-100加速時間是沒有意義的，因為電機的轉速本身就比發動機快。更重要的是長時間的高功率輸出能力，比如EV6能夠在半小時內以大功率輸出在賽道上跑260公裏，但更重要的是它能以這樣的速度跑多久，能否長時間保持高功率輸出。這就是我們的技術含量和底盤實力，也是根據中國市場特點進行調校的結果。
EV5的整個三電系統，包括電池管理系統（BMS系統），都是我們自主研發的。雖然我們使用了某個品牌的電芯，但整個電機、電控系統，包括BMS系統以及雲端的溫控系統，都是我們的自研技術。
此外，我們還有一個非常強大的合作夥伴——摩比斯。摩比斯是全球四大零部件供應商之一，他們在發動機、氫動力以及變速箱的研發方面都有很深的造詣，並且與愛信等知名品牌有著緊密的合作關系，其供應體系也相當完善。未來，我們始終堅持「在中國，為中國」的理念，未來還會持續投入，針對中國市場開發專屬的車機系統。我相信，我的回答已經相當詳盡，幾乎涵蓋了所有方面，並且還提供了一些內幕資訊。
提問：我想問一下樸本部長，本次車展釋出了EV5，然後這款車相比老款車型有哪些提升，這是使用者很關心的問題。
樸玉煥：去年也是在廣州車展期間，我們正式釋出了起亞電動化轉型的重要車型EV5，這一年來EV5頗受國內消費者的喜愛，很多車主都認為EV5的三電系統非常可靠，空間寬敞多變，智駕輔助安全實用，是最具性價比的SUV。
這一年來我們也經過與廣大車主們的對話，調研，並且結合車主真實的用車反饋，在保留了原有的可靠三電，多變空間，安全智能等優勢之外，重點對內飾的個人化，出行的舒適性和便利性配置等進行了升級。
首先是內飾的升級，新增藍灰內飾，方向盤升級為皮革包裹，多功能觸控按鍵面板升級為啞光材質，座椅升級為全植物皮革，車門材質升級為植物皮革包裹，座艙環境更健康，駕車體驗也更舒適。還大幅提升了便利配置，特別是隱藏式電動門把手擴大了車型適用範圍，增加了外後視鏡電動折疊，在內飾上，融入64色動態氛圍燈和PM2.5傳感器等元素，讓出行更輕松便捷，更具有科技感。
2025款EV5增配不加價，並且為了降低使用者對長續航版本的擁車門檻，我們還增推了720Light版，售價僅為17.48萬元。
此外，考慮到使用者對更強效能的多元化出行需求，我們還特別推出了EV5的GT-LINE版本的車型，新車采用GT-LINE專屬外觀內飾，標配雙電機四驅系統，20英寸鋁合金輪轂、哈曼卡頓音響。
我們十分期待囊括標準版、長續航版和GT-Line版三款車型的EV5純電家族，能給更多使用者帶來兼顧高品質和個人化的出行體驗。
提問：我們今天釋出會邀請一位女車主在台上分享了她用車的故事，悅達起亞未來將如何更好地開展使用者營運？
楊洪海：我們現在專註於B2C業務，即直接與客戶建立聯系。在中國市場上，我的目標並非追求行業排名，盡管我們在全球市場上排名前三。我們一直專註於服務好我們的潛在使用者、粉絲和擁躉，並為我們的目標人群、目標客戶和粉絲去付出、去努力，與他們共同生活、共同打造產品。
在戰略上，我們有兩個重點。首先，是直聯客戶，這一點非常明確。其次，我們正在進行數碼化行銷。過去，由於我們在國際市場對於一些行銷工具並不熟練，比如APP的使用。但從去年開始，我們實施了APP策略，將客戶從傳統的數據庫中轉移到APP上進行營運。例如，今天到場的一位女車主，她之前在APP上分享了她的體驗，我們覺得很好，就邀請她來到現場與我們進行互動。
包括我們正在進行的抖音專案，以及自媒體的建設，都是為了直聯客戶，將更多的故事分享給大家。我們註重講述使用者、經銷商以及身邊真實的故事，目的是把使用者的聲音傳播出去，讓更多人聽到，包括我們的朋友、經銷商以及高層領導。這樣做能夠讓我們與客戶產生共情，因為沒有一個產品能夠百分百滿足所有人的需求。
我們的目標是針對那些看重我們產品特長和特點的使用者進行開發，比如喜歡南韓車外形設計、內飾、環保科技以及智能駕駛等方面的使用者。當然，我們也尊重那些喜歡其他品牌或特點的使用者，但我們的產品可能並不符合他們的定位。
在滿足市場上特定人群需求的同時，我們也在努力解決他們的痛點問題。對於客戶反饋的問題，我們有一個專門的質素群進行討論和研究。無論是微博、微信還是抖音上的反饋，我們都會截圖並行送給相關部門，包括質素部、售後部以及生產部，他們會研究問題的根源，是生產過程中產生的，還是裝配過程中產生的，或者是經銷商服務不到位的問題。我們致力於提升這些使用者的服務質素，確保他們的需求得到滿足。
因此，我們致力於為保有使用者提供優質服務。雖然無法避免所有抱怨，但我們會基於使用者的反饋來改善產品，並研發下一代產品。作為一家全球車企，我們針對全球市場進行開發，並特別針對中國市場進行特殊改進。我們高度重視中國使用者的聲音，並已采取措施收集這些聲音。例如，品質部門負責人親自前往廣州車展了解情況，以改進產品品質。上次北京車展，我們也邀請了2000多名南韓工程師前來，共同審視中國汽車和南韓汽車的相同與不同，並據此進行改進。
提問：楊總你好。本次車展也看到起亞專門設定了一個澳網的體驗區，也為一些車主贈送了一些澳網的觀賽門票，全球來看，我們看不僅僅是澳網，起亞還贊助了世界杯、歐聯杯、NBA等的一些賽事，感覺起亞還蠻積極在體育運動這一塊，我想知道這一塊的行銷對你們來說有什麽特別好的品牌效果，還有一直在堅持做體育行銷的初衷是什麽？
楊洪海：實際上，中國企業在出海過程當中，在行銷方面有很多是值得向國際一流企業去學習的，特別是在全球拓展海外市場的時候，亞洲企業在出海過程中，都曾遭遇過困難，比如說日本車和南韓車在進入美國市場的時候也碰過釘子，但他們在這個過程當中學到了很多行銷的戰術戰法，學會了如何去克服文化背景、法律法規的差異化，以及水土不服等方面的問題，從而贏得當地消費者的喜愛，成為他們心目當中值得購買的品牌，這也是值得我們學習的。
我認為，起亞在中國市場要做的，就是把高品質的產品提供給中國消費者，提供給全球消費者，為整個汽車產業創造福祉，給工人帶來利益，助力整個產業鏈的發展，一起去帶動整個產業鏈的發展，為上下遊和產業工人創造價值。而澳網也是一樣的，它符合奧林匹克精神，符合品牌精神，符合人類普世價值，體育賽事的精神會給品牌帶來加分項。
在我過去的工作經歷中，我服務的企業曾在南美等地舉行一些足球賽事，傳遞拼搏向上、努力刻苦、攻堅克難的精神，以及誠實的品質。我們同樣也要贏得市場，但不能用不正當的虛假手段，而是用好的產品、好的服務。我始終認為，我們要用全球眼光來看待汽車行業的發展，而不是局限於單一市場。
所以說，體育精神和品牌精神是相輔相成的，它們不僅在精神層面結合在一起，在社會價值和普世價值等維度，也是結合在一起的。這種緊密連線更容易拉近與消費者的距離，實作與品牌的心連心。當一個品牌讓你產生親近感，比如說品牌與澳網、歐洲杯、美國超級碗結合在一起的時候，這些賽事又是你喜愛的，你會不會在潛移默化當中，將品牌的產品和體育賽事緊密聯系在一起，進而購買這些產品呢？
往深了講，這不僅是企業出海的策略問題，還涉及到社會公益層面的話題。起亞在中國一直在積極開展社會公益行動，我們贊助了2000多萬建設希望小學，在中國募捐了將近1.2億人民幣，來開展公益活動，反哺中國市場，我們始終堅持與中國市場共同進步，助力整個社會福利的提升，這也是中國企業在出海時要面臨的問題，不是為了營利，而是要更好地融入到這個社群、民族和文化體系之中。
提問：我這邊是有兩個小問題，就是如何看待這兩年的價格戰，因為馬上就到年末了，然後你認為起亞在這一輪的價格戰中受到的沖擊或者說獲得的利益是怎麽樣的。然後您如何看待今年的新能源的出貨率，您公布的是多少？
楊洪海：價格如同雙刃劍，我個人認為不應該叫「價格戰」，而是看能不能給消費者提供價廉物美但是效能又好的產品，這取決於市場導向，包括輿論導向。從整個市場來看，我們希望建設一個良性的市場環境，而不是劣幣驅逐良幣，如果市場單純追求低價，就如同曾經的「毒奶粉」「大頭娃」事件，消費者不僅不會受益，透過這些手段擴張的企業，最後也會被市場淘汰，這對於整個汽車市場發展是不利的。所以說「價格戰」要分兩個方面來看：一方面，我們希望能給中國汽車市場帶來公平競爭的環境，我們要比拼的是產業鏈布局、控制成本，以及如何在提升工人福利的情況下擴大產能，為終端消費者、產業工人和整個產業鏈帶來福利，這種在公平基礎上進行的「價格戰」，我們是歡迎的。
另一方面，如果是建立在不公平體系下的「價格戰」，我們是堅決反對的。這樣既不能給消費者帶來長遠的價值，消費者買到的只是低質低價的產品，這就好比一款不合格的產品，它包含有毒物質、重金屬和雜質，但消費者很難體會到，使用後最終會傷害身體，企業也會因此而倒閉。因此，起亞始終堅持長期戰略，我們不會因為短期的銷量損失而放棄市場，或者為消費者提供低質低價的產品。
以EV5的價格為例，我們寧可虧損也要滿足消費者的喜好，提升車輛的品質感，比如我們選擇更環保健康的植物皮革材質，而不是塑膠質感的材料，但選擇這種材料，環保成本可能就會提高30%，但我們仍然選擇這樣做，即使會增加成本，因為我們要做良心企業，進一步滿足中國市場的需求，同時提升品牌競爭力，形成一種良性迴圈。這樣可能會帶來一些短期損失，但是我們不在乎這點損失，我們追求的不是短期目標和短期利益，這樣會損害消費者和整個市場、產業鏈的利益，我們更看重的是長期的市場發展和消費者的滿意度。
