撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設計 / 趙昊然

來源 / 德國公共廣播公司，德國之聲，德國世界報

「我希望德國汽車公司成為美國汽車公司。」

9月底的一次演講中，美國共和黨總統候選人特朗普威脅，如果他贏得大選，將對非美國制造的汽車征收「非常高額的關稅」。這一言論與特朗普2016 年競選時的態度如出一轍，透過把海外制造業帶回美國，讓美國再次偉大。

對於一些人來說，比如底特律的汽車分析師約翰·麥克埃羅伊（John McElroy），這些言論不過是典型的特朗普式瘋話，很難付諸實踐。

「無法判斷什麽是特朗普的誇誇其談，什麽是特朗普真想實施的政策。他說了很多瘋狂的話。如果他贏了，我們就會更清楚地知道他打算做什麽。」

約翰很快就有答案了。美國大選已經進入10天的倒計時，特朗普和民主黨總統候選人哈裏斯之間的競爭如火如荼。雖然特朗普很可能是為了拉選票，給美國選民畫餅，但德國汽車廠商卻不能不往心裏去。

布魯塞爾智庫Bruegel的高級研究員雅各布·基爾克加德（Jacob Kirkegaard）說道，德國汽車制造商「憂心忡忡」，因為特朗普的新計劃可能會讓他們付出更大的代價。

2016年首次參與總統競選期間，特朗普就曾發出過類似的預警，他告訴德國汽車廠商，「你們可以生產汽車銷往美國，但每輛進入美國的汽車要多支出35%的稅。」

後來，懂事的德國品牌拿出了對美國的誠意，大眾在田納西州進行電動車 (EV) 布局，梅賽德斯-奔馳在阿拉巴馬州承諾進行10億美元投資，寶馬在南卡羅來納州的產量增加……加稅的事情才不了了之。

所有的這些，在新一輪大選中都不管用了。「德國汽車制造商近年來在美國進行的所有投資都無法拯救他們，」 基爾克加德說。「由於近年來的投資和整合水平，它們可能面臨比其他大多數國家更大的沖擊。」

在美投資6年後，德國汽車迷茫了

中國汽車進入美國的路暫時被堵死了。

9月13日，美國高調宣布對中國電動汽車征收高達100%的關稅。似乎還像不夠過癮，10月10日，特朗普在底特律發表集會演講時再度揚言，他如果當選，將對中國汽車加征200%甚至1000%的稅。

在接受汽車商業評論采訪時，幾乎所有致力於全球化的中國車企都表示要繞道美國，暫時性擱置這一市場。在將後起之秀中國拒之門外之後，另一個傳統汽車大國德國，成為了特朗普拉票的犧牲品。

要知道，電動車是美國總統喬·拜登綠色投資熱潮的關鍵支柱，特朗普對電動汽車的態度來了個180度大轉彎，德國汽車制造商迷茫了。

過去六年，德國汽車制造商在美國的大部份投資都在電動車領域，國家政策的改變，意味著德國品牌的投入很可能在短時間內無法收回。

「我們已經看到了德國取消電動車補貼後發生了什麽，電動車銷量暴跌。」麥克埃羅伊（McElroy）說，他是美國Blue Sky Productions的總裁，旗下擁有汽車媒體Autoline Network，「我認為美國也會發生同樣的事情，這不僅會影響德國品牌，還會影響任何進軍電動汽車領域的企業。」

德國汽車被逼入墻角

一度，地理位置毗鄰，享受優惠稅收政策的墨西哥是各大品牌進入美國的彈板，但如今這條路也要被特朗普封死了。「如果成為總統，我將對來自墨西哥的汽車征收100%、200%、2000%的關稅。他們不會向美國出售一輛汽車。」他在一次演講中說

特朗普向墨西哥生產商發出最後通牒，德國品牌可能會進一步陷入困境。這個拉丁美洲國家是大眾、寶馬和奧迪等汽車的主要制造中心，主要面向美國市場。

德國汽車工業協會（VDA）10月發表在【世界報】上的一份聲明中說：「墨西哥是德國汽車工業非常重要的地點，德國制造商在那裏擁有自己的工廠，去年產量創下了71.6萬輛乘用車的新紀錄。」

在墨西哥設廠的有利貿易條件主要歸功於【美墨加協定】，該協定是在特朗普任期內達成的，計劃於2026年再次重申，當選後的特朗普可能會利用審查程式嘗試重大變革。

美國與德國一樣，汽車制造商抱怨技術工人短缺，經過數十年的離岸外包和工人老齡化，美國也出現了巨大的技能差距。

「我們已經看到，總部設在墨西哥的德國公司不得不將員工借調到美國的姊妹公司來填補空缺。」德國-墨西哥工商會（AHK）董事總經理約翰尼斯·豪澤 （Johannes Hauser）說，「這表明情況有多麽嚴峻。

特朗普各種誇張加稅的背後，是為了表達自己保護美國工業的決心。「我希望他們在這裏建廠。」特朗普說，如果他贏得美國大選，將提供激勵措施鼓勵外國公司將生產基地遷往美國，並提供稅收減免和更寬松的監管。

而對於德國企業而言，美國是他們不想再失去的陣地。雜誌【全球主義者】的主編史帝芬·裏希特（Stephan Richter）指出，德國汽車品牌正在失去中國市場，在特朗普對德國加稅的演講音訊中有很多歡呼聲，至少表明，美國客戶似乎仍然喜歡德國汽車公司。

「德國汽車業已經被逼入墻角，我認為他們會不惜一切代價。」 裏希特說。