「山是山，河是河，越野還得酷路澤」。
網絡短影片流行語背後，正是日系越野車長久以來在國內口碑效應的最佳體現。
而作為早期基於豐田Land Cruiser（LC70）系列開發而來的普拉多，自然也享有這個美名。
2020年內，上市11年的第四代普拉多結束國產歷程，可也就僅時隔數年，一汽豐田又官宣國產第五代全新普拉多。
從第四代車型上市至今，14年磨一劍，全新普拉多發生了多少變化？
我們剛好拿到一台全新普拉多2.4T 全能TX版 5座版本，一起來看下。
外觀造型
時尚果然是個輪回，普拉多從早期的方盒子造型，到後來的流線型外觀，再到如今，硬朗的方盒子造型又在全新普拉多上回歸了。
全新普拉多的造型主打一個「復古」，這種風格尤其體現的前臉。
兩側大燈邊緣的霧燈與普拉多的初代鼻祖Bundera的設計很像。
車頭采用了TOYOTA的英文LOGO，而非前幾代的豐田牛頭標，這更是對第一代普拉多的直接致敬。
我們拿到的這台是方燈款，如果是圓形頭燈，全新普拉多復古的味道會更濃一些。
原廠普拉多目前只有最低配是圓燈，但方燈和圓燈兩種燈組可以相互替換，車主們後期可以自己DIY。
其實全新普拉多的前臉設計有一個有趣的地方：
車燈、保險杠、中網、日向等幾處部件類似於樂高的模組化拼裝設計。
若損壞，直接拆下單獨更換這一處即可，很好地體現了豐田作為
全新普拉多的車頭是挺復古的，但在側面造型上，設計師明顯有點偷懶。
全新普拉多的側面造型和雷克薩斯GX非常相似。
△全新普拉多
△雷克薩斯GX
比如A柱、D柱的熏黑線條、拼色外後視鏡、C柱之後上揚的腰線、多邊形的輪拱等等，甚至兩車都是固定式腳踏板。
忽略掉前後燈組，兩車側面造型很難分辨差異。
考慮到雷克薩斯GX七八十萬的價格，全新普拉多車主賺了。
全新普拉多最小離地間隙221mm，接近角30度、離去角21度。
輪胎上全新普拉多搭載了鄧祿普的18英寸AT胎，雷克薩斯GX最低配車型用的也是鄧祿普同一型號，只是尺寸變成20英寸。
尾部設計中規中矩，備胎不再采用外掛式，而是放置在車尾底部。
同時，頂配車型的後車窗可單獨開啟方便取物，以及多延展出來可以踩踏的後保險杠設計好評。
eHEV的尾標則突出這台車混動的身份。
總的來說，全新普拉多的正面、側面的線條簡單有力、車身姿態方正硬朗，把一台中大型越野車的力量感凸顯得恰到好處。
這份在造型設計上恰如其分的火候，也是自主品牌產品需要學習的地方。
內飾空間
都說坐進全新普拉多的車內，駕駛員就是唯一的「真皮」。
其實這話還是略有誇張的。
織物座椅只在全新普拉多的最低配，其他版本上都是有真皮座椅的。
一眼看過去，內飾規整的設計加上密集的物理按鍵，放在今天也算是難得了。
12.3英寸的中控屏+7英寸的液晶儀表橫貫半個中控台。
智能化時代全新普拉多的中控屏並不是擺設，也加入了不少智能化功能。
車載微信，直播平台、智能家居控制、各種座艙智能場景組合，也是與時俱進。
全景影像很清晰，支持多角度鏡頭切換，戶外越野很適合。
方向盤物理按鍵很密集，一些車輛資訊、多媒體功能、輔助駕駛功能都是由此控制，需要學習一下才好使用。
中控屏往下是空調以及座椅加熱、通風等功能區，再往下則是無線充電、駕駛模式、四驅越野等功能區域。
我們實拍的這台全新普拉多2.4T 全能TX版，是車系的中配版本，具備一些越野功能但並非最全的配置。
全新普拉多內飾的一些細節設計還是挺有品質感的：
大面積真皮包裹的中控台、座椅非常柔軟，觸感也不錯，對比國內售價其實並不太跌份。
在空間上，車長4925mm、軸距2850mm的全新普拉多其實和雷克薩斯GX相同。
全新普拉多其實還有三排6座版，而我們拿到的則是兩排5座設計，後排座椅也支持靠背兩檔調節。
後排空調可以單獨控制，忽略下面高高凸起的中央地台，後排舒適地坐下三個成年人還是可以的。
由於是混動的緣故，電池放在了後備箱，這和長城坦克Hi4-T系列一樣的設計。
但麻煩的點也在於後備箱地台明顯變高了，好在後備箱本身空間也不小，官方數據408L容積。
後排座椅支持放倒和向前翻轉，兩種折疊方式。
但你會發現一個小小的問題，不管是哪種方式折疊，後排都無法獲得一個純平的地板。
如上圖，座椅直接平放會有凸起，但向前翻轉又會有一大塊凹陷。
總之，出去玩想把座椅放倒之後在車內睡覺是別想了，但這種翻轉方式拉大件貨物或許適合。
另外，全新普拉多後備箱雖放置了電池包，但並未把後備箱底部全部鋪滿，所以留了一些儲物格。
比如上圖這一處儲物格，空間挺大，在這裏藏點私房錢倒是能放下不少，但放點應急工具啥的不太建議。
因為這個儲物格拉手在後排座椅下面，需要先把後備箱底部的東西移走，然後再把後排座椅翻轉過去才能開啟。
後備廂支持220V/1500W的電源介面絕對好評，戶外用電可以把電小二省了。
總的來說，全新普拉多的內飾如同外觀造型一樣，都是設計上很線上，非常討人喜歡的。
規整的內飾線條、有序的物理功能按鍵組合，對於日常駕駛來說既賞心悅目又實用方便。
空間上，全新普拉多的乘坐空間、裝載空間也都不錯。
當然，如果後排座椅放倒後，能有一個純平的休息空間方便戶外直接睡車裏就更好了，不過這問題後市場也有辦法，一個特別客製的氣墊床可以解決。
駕駛、越野
全新普拉多動力上是2.4T發動機+電機組成的P2結構混動系統。
電機最大可輸出40kW，250N·m，配備1.87kWh的鎳氫電池組，整車動力系統綜合功率為243kW，綜合扭矩為630N·m。
底盤上前雙叉臂後整體橋結構兼顧了越野效能和公路駕駛。
不過即便如此，作為一台非承載式車身的中大型硬派越野車，還是不太建議你日常城市代步。
雖然由於HEV混動系統的加持，日常城市開起來對油耗和駕駛舒適性還都是有幫助的。
比如城市低速狀態下全新普拉多會采用電機驅動，動力更平順跟腳，也降低了發動機油耗。
全新普拉多在越野四驅結構上，是采用i-Force Max混動四驅系統，有分動箱和高、低速四驅模式。
其混動全時四驅采用托森式差速器，但在托森式差速器基礎上又增加了差速鎖，並可選裝後橋差速鎖。
此外還有前防傾桿可斷開、蠕行模式等硬核功能，整體越野裝備很齊全。
不過，我們這台中配車型低速四驅、兩擋起步、中央差速鎖都是具備的，類似後橋差速鎖等需要頂配才能看到。
這些越野的硬核功能中，兩擋起步這個功能很有意思，一些美式肌肉車也有這個開法。
主要一擋位起步扭矩太大容易打滑，對於越野車來說在濕滑路面上也是如此，而兩擋起步模式更好一些。
寫在最後
總的來說，全新普拉多雖然內外造型、動力系統等變化很大，但這台車的內核依然還是一台皮實、可靠的工具車形象。
大空間、舒適性、相對不錯的油耗表現以及不俗的越野能力，或許沒有什麽太過驚艷的本領或功能配置，但同樣也沒有明顯短板。
同時對於部份消費者來說，全新普拉多也是一台有著濃厚情懷成分的產品。
所以在種種因素的加持下，全新普拉多國內的官方價格是45.98萬-54.98萬元，和此前歷代國產普拉多的價格區間相差並不大。
比如，上一代國產普拉多停產前2019款的國內價格是49.48萬-50.48萬，基本主銷版本價格就在50萬左右。
考慮到如今的國內硬派越野市場早已大不同，全新普拉多依然給出這個定價區間是相當自信的。
不過這種自信，也正源於長久以來日系越野車以其可靠品質，在國內汽車市場建立的品牌信譽。
對於全新普拉多，大家怎麽看，歡迎在評論區留言？
