先說結論， MODEL3和MODELY閉著眼睛買就可以了，目前50萬以內到手的車沒有能超過特斯拉的。
本人原來有輛CRV，開了8年想換輛SUV，預算30-50萬，所以踮一下腳尖去看BBA，先看了GLC300,這奔馳的標就是比CRV的逼格高，裏面內飾也豪華，只是開起來感覺一般般，可能我開過朋友的G63和庫利南吧。後來一算裸車50多，加上購置稅啥的基本快60了，GLC260倒是50剛剛夠，可是心裏就不太舒服，然後跟朋友抱怨購置稅好貴，朋友說現在杭州 油車換電車車牌是可以保留的 ，不如去看看特斯拉，那個不用購置稅。我本來不打算買電車，因為心疼藍牌，在杭州藍牌也值錢的好不，因此打去車管所問了一下，沒想到還真的是有這個政策。
5月份的時候試駕MODEL Y的印象很深，開慣了CRV的那個肉肉的油門，有時候真的是著急啊，邊上的車都在走，感覺自己的車在倒退，所以我經常是一踩到底的，試駕的時候也是習慣性地一腳地板油，當時整個車像是彈射出去，車窗前的臨牌糊到了副駕駛體驗員的臉上，那一刻精蟲上腦，什麽內飾簡陋，續航問題，充電麻煩都拋到了腦後，體驗員對於AP，FSD，自動雨刮，反炫目，座椅加熱，遠端控制的介紹基本已經也聽不進去了。回到商場就訂車了，34萬7千.沒有其它費用，對的，當時有活動保險也是送的。
6月17日提車。
那個時候剛好上海剎車門事件發酵，鋪天蓋地的負面新聞，感覺所有的人都在和特斯拉為敵，新華社也發文駁斥特斯拉誰給你不妥協的權利，網上傳西安甚至發生小區保安不讓進，並讓車主把剎車收拾好再進來，我心裏很忐忑，很怕國家出面禁止特斯拉上路，那就真的悲催了。不過有一次馬路上看到有輛MODLE3特意在車尾貼著「剎車不靈，加塞謹慎」的貼紙，不由得會心一笑，後來有人問我換了啥車我都說換了沒剎車的那個咯，這樣省的浪費口舌討論車輛的安全問題，畢竟人們更願意相信他們自己想相信的東西。我要是反駁馬斯克火箭都能回收，能弄不好你這個剎車麽？他們肯定會罵你是特粉的，漢奸走狗啥的都會出來還是算了。
現在來講講開了2500公裏的體會，已經過了蜜月期了，已經不再為那5秒百米的推背感驚艷，也不會為一些高科技的功能一驚一乍了，所以先說說缺點吧。
1、看到27萬的單電機磷酸鐵鋰版本釋出有點被割了韭菜的感覺，畢竟6月份才提車，7月份告訴我馬上可以便宜7萬，我也是醉了。
2、內飾比較簡單，當然我覺得是簡約時尚，有人覺得是廉價簡陋，但是前端那塊木板，大家千萬不要往上面貼東西，否則撕下來的時候會把漆粘下來，本人想放個手機支架上去一粘後來覺得不好看撕下來了，於是那塊板上就有了一塊疤（苦笑）。
3、這麽大一塊中控屏，居然逼得我用手機上的導航可想而知內建導航有多爛，但特斯拉因為商業上的考量采用了封閉的系統並放棄了對CARPLAY的支持，這個我想技術上沒有問題，就是生意和利益的問題，但是還是很不爽，要不是為了裝手機支架就不會發現缺點2不是。
4、現在是夏天，杭州雖然不是海南和加州，但是太陽還是直接射過玻璃天窗，感覺這兩個月自己都黑了，本來買了個磁吸的遮陽簾，結果又是鐵片粘上去拿不下來了（難受）。
5、空調第三天壞了，出不了冷風，導致被老婆消遣，我也很懊惱，30來萬的車連空調都不能用，想涼快要開著窗加速才行。拿去服務站維修工程師說每天都有我這種情況的，據說是熱泵還不穩定，換了以後好了。這裏要說一下特斯拉其實是有服務的，比如我車放那裏修，他們會給顧客一輛MODEL S代步，於是我剛好又玩了一天100萬的轎跑。
下面開始說優點，很多長輩或者朋友對特斯拉的感覺不太好，經常第一句話是啊，你怎麽會想到買特斯拉，可是他們一旦坐上去就明白了，怎麽說呢，首先開過電動車就很難回去燃油車了。像MODLE S的PLAID版百公裏加速可以1.9秒，我看到過一個在賽道上直線加速秒邁凱倫的影片，是不是世界最快我不確定，但是量產車裏面應該是數一數二的。如果想要體驗彈射推背感，那油車不花個大幾百萬買超跑是想都不要想的。有人說速度和操控沒有用，其實在跟卡車並排的時候減少跟它同步的時間並快速超過它本身就是一種安全，還有高速上慢車道向快車道並線的時候那一百米提速的快慢也是增加安全性的表現。電動車這種隨傳隨到的感覺是很難讓人回去開燃油車的一個很大原因。
第二是經濟的原因，省錢，當然別的電動車也省的，有誇張的說只要十分之一的油錢，我因為沒有車位和充電樁所以沒法用峰谷電，每次都是去超充或者公共的充電點，但是應該也只要原來一半的油錢。
第三，AutoPolit和FSD，也就是常說的輔助自動駕駛，它透過網絡攝影機把你控制在車道裏面，自動跟隨前車，如果前車變道，你的車會自己加速或者減速，如果有車加塞你會自動減速甚至緊急制動。後面有車過來網絡攝影機會根據它的速度來判斷是否對車主做出警告並提醒接管，當你習慣這些後開高速真的是很愜意的事情，但是還是要做好隨時接管的準備，高速上直接睡覺這是不可取的，畢竟現在的自動駕駛才到L2,FSD9.0據說能到L4也不知道真的假的，拭目以待吧。
第四，OTA，也就是空中軟體更新，它是真的可以讓你一個更新突然更快了，或者一個修補程式車輛更加省電了，又或者突然多了哨兵模式等原本沒有的功能……，這也是造車新勢力和傳統車商造的電動車的最大區別，前不久由於加速的bug召回28萬輛車，網上傳的沸沸揚揚，又有人來冷嘲熱諷，其實特斯拉車主只是一個修補程式就完事了，好多車主根本就不知道自己的車也算召回過。
第五，安全性，大家有興趣的可以去美國公路安全管理局NHTSA的網站去查詢，在市面上所有銷售的車輛裏面，特斯拉的碰撞實驗和安全性都是排第一的，只要是NHTSA推薦的安全裝置，特斯拉即使時入門的23萬單電機MODLE3也是標配的，前撞後撞翻滾測試全部五星。這個可能跟很多人的觀點相悖，沒辦法，希特勒的宣傳部長戈貝爾說過「謊話說1000遍就變成真理了」。上海剎車門這種無法證偽的問題真的不想去討論，請相信我們的黨。
綜上所述，剛好特斯拉在以上五個方面又比其它新勢力廠商做的要好，所以這也是開頭我說閉著眼睛買的原因。
哦，對了，特斯拉還有一個特立獨行的地方就是購車的流程就跟某寶上買東西一樣簡單，你如果心再大點三分鐘就可以選好搞定在家裏等車了，因為你也不用比價了，就那個價格全國統一。不用跑好幾家4s店，跟裏面的銷售討價還價凹配置，然後他們還要演一出跟經理幫你爭取最低價的戲。
2007年IPHONE 1釋出，NOKIA的工程師買來幾台進行了仔細研究後得出結論：IPHONE不經摔，15年後的今天，已經沒有人討論哪個手機續航長，哪個手機經摔。而那個待機一個月的可以砸核桃的業界標桿諾基亞又在哪裏呢？
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時隔一年，現在基本沒人再提剎車的事情了，我不喜歡回復的原因是很多人不願意思考自己的思考，不去考慮自己的論點是否可靠，邏輯是否嚴密，論據是否充分，資訊來源是否可靠，表達是否準確，僅僅看到別人的觀點與自己不一致就上來噴，噴也噴不到點子上，modely的缺點就在那裏， 做工差、懸掛硬、導航差、街車、天窗太曬、現在漲了5萬以後性價比也低了。
去年寫這個是2500公裏，現在已經兩萬多了。優點缺點也早就無所謂了，理性是一種能力也是一種美德，對構建和諧社會也是一種幫助。以上
閑來無事去chatGPT提了同樣的問題，希望能夠幫到大家^_^
不知道幾年以後知乎是否還在 公眾號文章還有肉體的作者麽，很期待
