小看比亞迪了。
華為在做手機的時候，其實很長一段時間裏是缺乏真正的核心競爭力的，或者說缺乏真正原創的核心級技術，更多的是跟著國外手機的框架在做產品，做的更多是工程實作和細節打磨，再一點一點往鏡頭芯片等上遊滲透構建自己的護城河，勉強和蘋果掰掰手腕。道路固然艱難實力固然強大，但算不上領頭羊。
而今天的比亞迪，是手握大量電動汽車的真正原創核心技術，無論是電池、發動機還是DMI混動技術，都是完全自研並且在國際上獨占鰲頭，幾乎沒有任何可供抄襲參考的物件，此次出海是直接去攻城掠地降維打擊的，放眼望去在電動車領域幾乎沒有一個可堪一戰的對手，即便特斯拉也只算半個，因為特斯拉只強在智能駕駛系統而非更底層的硬件技術，被碾壓幾乎是遲早的事。
從這個角度來說，我認為比亞迪比華為更偉大。
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評論區有一些花粉朋友，質疑我在捧一踩一，太小瞧了華為，這就誤解我的意思了，作為一個芯片行業人員，我比絕大多數人都更了解和敬佩華為的成就，也曾經專門研究過華為的手機芯片研究歷程，整理如下:
華為固然是一個偉大的科技公司，甚至說是國產科技品牌的驕傲也不為過，尤其面對美國打壓也不低頭，骨氣之硬尤其讓人佩服。
但是，作為一個科研人員，對於科學技術的成就方面，我們有著自己的一套偏好指標，其中最重要的就是原創性和顛覆性。
手機技術也好，芯片技術也好，以華為為代表的國內廠商總體還是走在跟隨式創新的路上，底子是人家的，框架也是人家的，甚至絕大多數研究方向都由蘋果等國外公司探明白了，咱們做的只是在裏面盡可能實作一些國產替代、邊角打磨和填補點綴，美則美矣，但缺乏顛覆性。
而比亞迪則不然，他的所有底層技術和框架都是完全原創的，電池發動機甚至主要芯片都是自研，框架既不同於傳統的燃油車，也不同於日系的混動車，尤其DMI完全顛覆了燃油車和電動車的邊界，讓原本糾結的消費者徹底服氣，這才迎來銷量的大爆炸。
從某種程度上來說，華為代表的是過去三十年，中國跟隨式創新的巔峰，而比亞迪，則很可能開創了中國顛覆式創新的未來。
就是為什麽我個人認為比亞迪更偉大。
我是 @猴子 ，希望更多中國企業註重創新，無論學華為還是學比亞迪，多能走到巔峰。
