中國，一個單車大國
從清朝末代、民國時期的「貴族工具」到六七十年代的「三轉一響」，再到共享單車的普及與最近的「騎行熱」，單車在國內的地位高低起伏。
盤點以往及如今的單車存量，可以說中國是一個單車大國。
在未被摩托車、汽車取代前，單車是上世紀80-90年代重要的交通工具，甚至被當作禮物送給外國友人，成為兩國融合雙邊關系的工具。
如今，隨著共享單車的普及推廣及人們生活方式的健康化等因素，國內越來越多的人選擇騎行出門、遊玩。近年來，國內兩輪腳踏單車當月值都保持較高的產量。
☉ 數據來源：Wind
數據顯示，2021年上半年，單車行業規模以上企業的產量為2518.7萬輛，同比增速19.7%。
2021年整年，國內單車全行業營收已超3000億元，利潤過百億，海外出口規模也迎來了快速發展，以120億美元的出口額達到53.4%的同比增速，創歷史紀錄新高。
作為世界上單車保有量大國，中國市場上的單車多種多樣，用途不一。大眾常見的便是如共享單車一樣構造、外形的單車品種，還有折疊單車，這兩種單車比較適合人們的日常通勤，實用性大。
掀起國內「騎行熱」的還有很多種專有效能更強的單車品類，包括山地車、公路車、E-Bike（電動助力單車）、固齒車（死飛）等，不同需求的騎車者自然會選擇不同車型。
近期，不少騎行愛好者都喜歡公路車、山地車，導致這些車型越來越頻繁地進入大眾視野。
公路車，「輕快」是最有代表性的代名詞，大輪徑卻窄輪胎的構造有利於降低路阻，使騎行車感受更快的路面速度。
當然，這種車主要依賴降低抓地力來提高速度，自然也埋藏了安全隱患，所以目前公路車也更適合運動、競賽使用。
山地車適用的環境則更特有化，基本是為崎嶇不平的山地林道而生，與公路車相比，山地車的輪胎較粗，避震能力更強。憑借強大制動力及越野效能，這類車型也受到了愛好穿越山地林道的騎車者的喜愛。
自然，厚重的齒輪、避震的裝備無可避免地加重了車身重量。
除這兩類車型外，國內外使用電動助力單車的人也不少，尤其是國外，無論是普通消費者還是騎行愛好者，都有偏好這類單車。近年來，電動助力單車的年度產量也保持較大的規模。
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