先說結論啊：這個數據是對的，但是和大家理解的什麽車企不行要倒閉了之類的有很大的出入的。
這份數據來源是中國乘聯分會秘書長崔東樹這邊，根據他最新公眾號文章數據顯示：
利潤降低28.5%看起來非常嚇人，但是需要註意的是，這是9月單月，在這個月釋出了很多國產新車，也正是因為如此，消費者處於觀望的狀態，利潤下降是很正常的，沒銷量又哪裏來的利潤？
其次，在這篇文章裏面，還有一句非常重要的話：
利潤主要靠出口和上遊產業鏈利潤，新動能持續培育壯大，電池頭部企業利潤豐厚，其它大部份企業盈利下滑劇烈，部份企業生存壓力加大。也就是說，賺錢的就是那些頭部企業，頭部企業吃掉了那些本就不太行和不思進取小企業的利潤，蛋糕就這麽點，有有這麽多新同行，自然就如此了。
以下是2024年上半年車企利潤的大致情況，數據來源為車企財報。
比亞迪： 營收3011.27億元，同比增長15.76%；凈利潤達到136億元，同比增長24%。吉利汽車： 營業收入1073億元同比增長46.6%；股東應占溢利106億元，同比增長574.7%；扣非股東應占溢利33.7億元，同比增長114%；凈現金水平同比增長25.4%至357億元，現金流儲備充足。此外，上半年吉利汽車毛利總額大幅提升至162億元，毛利率為15.1%。
長城汽車： 營業收入914.29億元，同比增長30.67%；凈利潤70.79億元，較上年同期的13.61億元增長419.99%。扣非後凈利為56.51億元，較上年同期的7.49億元增長654.04%。
極氪： 營業收入近350億元，同比增長超60%；第二季度總營業收入200.4億元，同比增長58%，環比增長36%。
蔚來： 營業收入為174.460億元，同比增長98.9%，環比增長76.1%。季度凈虧損50.460億元，同比減虧16.7%，環比減虧2.7%。
零跑汽車： 營業收入為88.45億元，同比增長52.2%。
是的，數據沒任何問題你也沒看錯，利潤都給了這些企業。中國合資企業數量是遠超自主品牌，而這群合資企業本來就是吃老本未轉型，自然就拉低數據了。
但是這些利潤大增的企業，不單單只是做造車這一塊。就比如比亞迪，整條產業鏈打通，光是賣電池賺的錢都能數到手抽筋，更別說賣碳積分這比巨大的收入，所以單獨看財報這些車企都是賺大頭的。
我們可以簡單的用姚明+郭敬明直接拉高中國人平均身高來理解這個事情，車企利潤的二八分化，也直接拉低了整體利潤數據。
另外除了上述提到的二八分化外，車企今年在技術投入方面也是極大的，遠超往年，也是拉低數據的重要原因。
所以，這個數據，我們持觀望的態度就行了，畢竟年底的整年數據，才是反應整體情況的直觀指標。
