看到最後歐盟還是決定對中國電動車加稅，不禁一聲嘆息。幾百年了，歐洲人還是那個打得贏要好處占盡，打不贏就滿地打滾的人種，沒有一絲絲改變。
1、歐盟制裁中國，加稅導致的是在歐洲銷售的中國電車價格提高，這個稅最後還是歐洲自己的老百姓承擔了，因為就算加了這波稅後，歐洲自己車補貼那麽狠，性價比還是遠趕不上中國產，加了這9%、17%、36%的撓癢癢，還是擋不住消費者購買。所以要麽你直接加500%一次到位，徹底閉關鎖國片帆不得下海，破罐子破摔得了。要麽就開放合作，像中國以前一樣受著委屈以市場換技術，跟上這一波，勵精圖治奮發圖強。
2、中國現在不會慣他們毛病了，必然反制。過去幾十年，奔馳、寶馬、大眾在中國都賣得很好，吃盡了中國市場的紅利。更早一些甚至連什麽標誌、雷諾啥的也賣的不錯，如今中國還沒給他們設定什麽障礙呢，已經死的死，殘的殘，賣不動了。我看那寶馬已經懵了，年內一會降價，一會把價格漲回去，一會又繃不住繼續降，主打一個手足無措不知如何是好了。昨天在一個直播間看到邁騰賣13.98萬了，我記得這是和帕薩特同級別的車，原來也是二十大幾萬起的當紅炸子雞，降了快一半了，挺好。等中國的反制吧，歐洲車在中國賣不出去，大眾寶馬奔馳這些車廠，都多裁點員就行了，日子又不是不能過，再苦一苦百姓吧。
3、中國出口到歐洲的電車，本來就沒多少，2013年份額最大的是特斯拉33萬輛，然後是上汽22萬輛，剩下的都特別少，第三名就2萬輛了。中國電車的國際化，本來也沒有把歐美市場當做主要目標，廣大的亞非拉有上百個國家，幾十億人口，對中國電車歡迎得很 。比亞迪在巴西一個小店面，賣22萬人民幣的宋，一周賣96輛，把店員累的吐血。歐盟自作多情，以為自己是主角，誰知道人家桌上連他的位置也沒安排。以自己的主要市場，來制裁別人的次要市場，不知道是哪個天才想出來的主意，然後還透過了。說明歐洲現在和美國一樣反智化了，一幫根本不懂經濟，不懂貿易的人，掌握了權力在那一通瞎搞亂搞，啥都搞到一地雞毛，然後懵在當地。
4、貿易戰對中國是殺敵八百，自損三千，最後幾乎是無效的，美國歐洲對中國市場的依賴，比中國對他們的依賴度高多了。就拿芯片舉例，美國夥同歐洲一起制裁了中國，光刻機廠商阿斯麥訂單大幅減少，股價暴跌，估計先撐不住的是他們這些原來薅爽了的公司，等於變相把他們最賺錢的公司都打倒了。芯片制造商那些公司，高通、德州儀器，輝達，AMD以前賣到中國紅紅火火，特朗普上來就幹，賣家不允許買家買貨，哈哈。所謂「有錢不賺是王八蛋」，他們爭先恐後當這王八蛋了。芯片領域，其實以前美國對付中國的策略就是最有效最陰毒的，即透過規模效應降低成本，然後大規模傾銷到中國，把中國的本土研發都擠死，因為就算中國政府下大決心補貼產業去搞研發和技術攻關了，成品沒規模降不下來，價高一些拿到市場上去，也沒有買家買，最後還是得死。對中國芯片產業來說，其實只有這一種死法，美國以前執行的挺好的，不斷重新整理技術上限，擴張規模，降低價格，然後再培養一些柳傳誌這樣鼓吹「貿工技」的買辦，內鬥把搞研發的都打死，最後中國芯片產業就是一片荒蕪，成了全球第一大芯片進口國，每年買他們5-7000億美元的貨，連個遙控車芯片都得依靠進口。美國制裁自己的大客戶，逼著大客戶自產。現在咋不制裁了呢？不敢了，比如高通也可以對他唯一大客戶禁售唄，要不了三個月，小米沒死，高通自己原地升天了。
5、拋開高制程光刻機、飛機發動機、AI大模型等極少數幾個技術高點，中國現在沒什麽地方能受制於人了，甚至在新能源汽車制造、航空航天、流動互聯網套用、自動駕駛、清潔能源、船舶制造、軍工等方面都已經超過歐美了。中國面臨和歐美完成工業革命後一樣的狀況，就是產品需要市場。歐美以前的選擇是用堅船利炮去殺人，逼迫對方把市場開放出來。中國的選擇是一帶一路，透過建設來交換市場，幫所有人做增量。沒有歐洲美國，世界上還有數十億人口，歐美打壓他們不讓他們發展，中國來幫他們，然後大家各取所需好好做生意。立足點不同，但是高下立判，底層邏輯是人種素質有區別，文明程度有區別。
6、汽車出海，就是中國的國運之戰，等到國內每年生產5000萬輛車，出口達到2000萬輛時，這一戰就成了。2023年出口量是522萬，還有四倍空間。而這一戰的主戰場，根本不在歐美，2023年歐美加起來只占10%左右，把特斯拉扣掉，就只剩下5%多點。2000萬輛車，東南亞、拉美、中東、非洲就能容納和消化。歐美認為自己是主流，沒它不行的思維習慣，會越來越不適應這個世界。
