拿最近一季財報數據比較。
比亞迪，2023前三季凈利潤213.67億，2024前三季凈利潤252.38億，凈利潤同比增長18.12%。 [1]
比亞迪打價格戰打的最狠，價格降的最多，利潤反而增長18.12%，這說明啥？
說明，汽車行業有大量的水分可以擠出來。
大部份的汽車企業效率很低，應該降本增效，而不是指責價格戰。
菜就多練，光動嘴皮子沒有一丁點意義。
每一次在某個市場有新勢力崛起的時候，舊格局的守護者都有兩個選擇，降價保份額，不降價保利潤。
例如這次利潤降低過程中，在公開罵的最狠的長城，利潤反而表現的非常不錯。
長城選擇了不降價保利潤，2024年長城的盈利表現還是很優秀，不過國內的份額就下降的有點慘，已經連續下滑5個月。
2024年1-9月累計銷售85.4萬輛，海外32.42萬輛，國內約53萬。
2023年1-9月累計銷售86.4萬輛，海外21.17萬輛，國內約65萬。
長城2014年1-9月國內銷量同比下滑18.4%。
而且第四季下滑的勢頭會更猛。
長城整體除了巨大的問題，完全順著魏的喜好營運，這是企業的大忌。
舉個例子，你們去長城汽車的官方微博看一下。 [2]
你翻一下最近的微博，會發現，曝光率最高的是長城八缸摩托車。
這麽一個極其小眾，價格昂貴，且不是汽車的商品，占據官方宣傳渠道最大的曝光量，顯然市場部門已經不是為產品服務，而是在為魏的喜好服務。
作為對比，同樣非常小眾的小米SU7 Ultra，同樣企業領導人花極大的精力推廣宣傳，但小米汽車的品牌格調獲得提升，而長城汽車能從長城摩托上獲得品牌提升麽？
個人覺的很難，反而加深長城汽車堅守燃油車的感官印象，或許能抓住一部份燃油車愛好者的心，但中國汽車整體向新能源轉變的趨勢已經不可阻擋，靠情懷是不可能改變這種大勢的轉變的。
參考
- ^https://xueqiu.com/snowman/S/SZ002594/detail#/ZYCWZB
- ^https://weibo.com/u/1840067451
