這個品牌是給歐洲和中東北非做的。
具體到螢火蟲現在這輛車，主要是給歐洲做的，國內也就是順帶一賣，我估計一年幾萬輛也就到頭了，前幾天專訪的時候螢火蟲的總裁也說海外的小車市場比國內大很多。
所以它最大的風險就是地緣政治，要是中國車企出口去歐洲還要繼續加稅，那就不好辦了，希望國家談判可以搞定這件事。
對於國內來說，10 多萬的小車主要的問題在於不夠智能和安全配置沒那麽高端，蔚來的智能座艙至少是沒有任何毛病的，智駕用地平線的芯片，能保證主動安全就行了，城市領航暫不奢求，而安全部份螢火蟲因為要滿足歐洲標準，也是很舍得下本的。
扭轉剛度或者整車用料咱不說，講一個好理解的：螢火蟲甚至有側氣簾和座位中間的遠端氣囊。
同級別的 10 萬*不到小車一般也就 4 個安全氣囊，差距還是很大的。
*我覺得螢火蟲最終售價大概率不會是 14.99 萬，這也是螢火蟲能在國內立足的前提。
還有啥風險呢？外觀。
側面看，完全 OK。
但是正面呢？
這個「三重奏」大燈是真的要改改，我到目前為止沒看到誰說好看的，趁著還沒有上工信部公告，抓緊吧，這個樣子至少不太符合國內的審美。
為什麽蔚來要鋪這麽多品牌呢？
還是因為它自研的東西太多，包括整車數碼架構，包括整車全域作業系統，包括底盤，所以蔚來需要有足夠多的量去攤平自己的研發，這就是它們還是要覆蓋更多價位的邏輯，如果只有蔚來一個品牌，30 萬以上的市場是絕對不夠它攤平自研成本的。
所以才有了樂道和螢火蟲。
