這麽設計的最大好處，就是提升剎車效能。
為什麽可以提升效能呢？因為杠桿原理使得相同的摩擦力外圈的減速效果明顯高於內圈。而在剎車過程中剎車片與剎車盤是相對均勻受力的。摩擦力也是相對均勻分配的。因此，做成外大內小的形狀有助於將更多摩擦力集中在外圈，提升剎車效能。
很多人總是誤將剎車片的使用面積與剎車效能掛鉤，這其實是錯誤的。
滑動摩擦力 ：
也就是說，摩擦力只與剎車片材料和剎車卡鉗能夠提供的下壓力大小有關，改變剎車片接觸面積並不能改變摩擦力大小。但是相同的摩擦力，改變其剎車片的形狀卻可以提升摩擦力的效率，進而提升剎效能。
su7的百公裏時速剎車距離在33米左右，這是一個強於絕大部份民用車輛的成績，考慮到他是一輛兩噸多的電車，剎車表現非常優秀。
當然，減小剎車片使用面積最大的弊端，就是縮短剎車片的使用壽命，但小米最不需要擔心的就是這個，因為小米是一輛動能回收能力很強的電車，並且是一輛搭載了專為電車設計的最新一代剎車系統的電車。在日常使用過程中，當你踩下剎車時，這套系統是優先使用動能回收來進行制動的（哪怕你設定中關閉動能回收），當制動力不足時，才會透過機械剎車進行補充。而恰恰，剎車片磨損最快的高速制動區間，正是動能回收能力最強的時候。因此，這套系統能夠大振幅降低剎車片的使用強度，大振幅提升實際使用壽命。
其實，因為摩擦力的制動效率的提升，也大振幅降低了縮減面積導致的壽命下降振幅。也就是說，他的實際壽命本身就比看起來要長。
早期su7剎車盤生銹，就是這套系統的功勞，其導致部份su7剎車片車長期不工作，不能對剎車盤進行除銹。後來su7系統進行了更新，增加了智能除銹功能，也就是對長期剎車片不工作的su7定期進行機械剎車代替動能回收的除銹工作。
有些人可能還會擔心su7在長下坡路段剎車的可靠性。su7的剎車測試影片很多，有一位專業人員的一個影片很有意思。為什麽說他專業呢，因為他用上了專業測評拿不到的專業比賽測試系統。他在對su7進行各種極限測試完後，對su7在關閉動能回收的情況下進行了一段12公裏的地獄級超長連續下坡路段測試。最後結果是，盡管過程中他車速不慢，頻繁踩剎車，但由於動能回收的介入，實際剎車片參與的工作量非常小，一直處於低溫狀態，遠遠低於一腳重剎所能達到的溫度。這種日常地獄級測試，對於su7來說卻是毫不費力。
也正因為su7的剎車片使用率較低，其采用了民用低溫剎車片，這種剎車片最大的優點就是低溫也能發揮100%效能，他保證了su7隨時都有百分百剎車效能，且穩定性更高，更靜音。缺點是不耐高溫，不能下賽道。
至於其可靠性，大家也完全不用擔心，這套系統采用了超高標準的4重制動冗余設計。
小米在答網友問第三十六集寫到。
優秀的制動系統，不僅僅是安全防線，更是賦予駕駛者勇往直前的信心之源。小米SU7 Max配備了布雷博4活塞固定卡鉗，全系匹配全球正選的博世DPB，智能解耦制動系統，提供所有車輪上的制動壓力。還有 ESP 10.0，負責車輪制動力調節和壓力控制，保持車身穩定。
為了確保萬無一失，小米SU7的剎車系統，我們采用了 「四重制動冗余」策略：
作為車主，你只需踩下剎車，車子就會為你自動提供多重冗余保證，如果發現這多重冗余全部失效，那麽你還可以長按p檔減速制動。小米在剎車系統上的所有環節，都有充足的冗余設計，達到了行業的超高標準水平。
千億總裁座駕的剎車表現，我想大家是不用擔心的。
