自去年新款問界 M7 加量降價配合 Mate 60 的熱度，一舉把問界從死亡邊緣拉回，再到問界 M9 在聲量上的「遙遙領先」，接著就是最近小米 SU7 兩場釋出會流量成為中國汽車行銷歷史上「最高的山和最長的河」，手機廠商轉行汽車時營造聲量流量的能力，讓傳統汽車廠商們開始有些「看不懂，但大受震撼」。
打不過就加入嘛，小米華為流量這麽高，甚至都有溢位效應，只要和小米華為發生聯系，那流量自然引過來了。當然蹭華為太危險，一不小心就被重拳教育，蹭小米看起來安全一些。比如智能電話時代，早先的魅族，有一段時間的榮耀，和如今的一加，都是在輿論場上和小米深度繫結的競對品牌，哪怕是在電視機領域，也有海信子品牌 vidda 前來挑釁一番。
初到車圈的小米，也馬上迎來了自己在友商釋出會上的首秀：在昨晚的智己 L6 釋出會上，小米 SU7 作為對標物件在參數上被智己 L6 處處吊打，要知道，在以往，被吊打的物件一般是特斯拉 Model 3 甚至是 Model S。
一般而言，這種對比就是以己之長攻彼之短，突出優勢部份，展示平手部份，隱藏劣勢部份，營造一種穩贏大贏特贏，「80 對 60，優勢在我！」的氛圍感。但部份事實也是事實，事實無可辯駁，一般被對比方生個悶氣也就算了。不過在智己 L6 吊打小米 SU7 的過程中，偏偏出現了虛假資訊。
在這張智己 L6 超強效能版對比小米 SU7 Max 三電參數 PPT 中，智己把小米 SU7 Max 的雙電機描述成了「前 IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），後 SiC（碳化矽）」，而自己的卻是雙 SiC。IGBT 和 SiC 都是半導體材料，套用於電車電機當中，一般來說，SiC 的效能和能效會優於 IGBT，所以雙 SiC 電機的配置，也一般優於「前 IGBT，後 SiC」。
不過小米 SU7 Max 也是雙 SiC 的配置，這就意味著智己在釋出會上捏造並傳播了虛假資訊，客觀上抹黑了小米 SU7 Max 的配置資訊。
講部份事實可以說是在危險邊緣試探，但講虛假資訊，那可就實實在在越界了。
這場釋出會結束後不久，小米公司發言人的微博就馬上釋出了一則聲明，敦促智己道歉。
隨後，智己汽車聯席 CEO 劉濤在微博上釋出了致歉資訊。
不過這條釋出在個人微博上的道歉資訊未能獲得小米方面的諒解，小米公司發言人的微博馬上發出了第二條微博，表示不接受個人的非正式道歉，需要公司層面的澄清和道歉。
在這條微博釋出會後約半小時後，小米公司發言人微博釋出了第三條微博，表示這是最後一次敦促智己公司道歉，否則將會采取法律武器。
緊接著在深夜淩晨 00:47，智己汽車官方微博釋出了致歉函，正式向小米汽車道歉。
在這份正式的致歉函當中，我們在道歉資訊之外，也能看到一些有趣的措辭：「對標近期同級流量熱議的小米 SU7 」，「小米 SU7 Max 版前後電機均采用 SiC 碳化矽模組，與智己 L6 所采用的技術一致，均為行業頂尖的技術標準」，「競爭隊友」。
總之，這個官方道歉給人的感覺是，跪下之後，他居然又做起了掌上壓，秀起肌肉來了！
目前為止，智己和小米的官方交鋒，就此告一段落，小米獲得了官方道歉，智己獲得了關註度，大家又是電動化智能化的好夥伴了。
在產品層面，董車會認為智己的幾款產品無甚問題，可以擔起上汽集團在電動化轉型當中向上發展的擔子，昨天釋出的智己 L6 在產品層面，也可以成為小米 SU7 的強勁競爭對手，畢竟上汽底蘊在這裏擺著。
但是也正如 BBA 在油車時代叱咤風雲，在新能源領域唯唯諾諾一樣，老牌車企在新能源轉型當中積累的品牌勢能一無是處，在選購汽車的時候，消費者會理所當然地將油車和新能源汽車區分開來。
在這個過程中，無論是早期篳路藍縷建立起造車新勢力心智的「蔚小理」，以及彎道超車，登頂國服榜首的比亞迪，還是從手機行業跨界而來的華為和小米，都獲得了新能源領域的品牌和流量雙重優勢。
但諸如上汽智己、飛凡，廣汽埃安，長安啟源，東風嵐圖等等傳統大型車企籌備的新能源轉型品牌，或多或少都遭遇了品牌認知和流量聲量上的困境。
哪怕是無需擔心品牌知名度的品牌之間要是打起來的話，也存在著明顯的戰力區隔，比如去年小鵬汽車和華為就「AEB 技術路線」爭辯的時候，就領教了什麽叫來自手機廠商輿論戰的降維打擊能力。
甚至當時吵架無敵手，戰力無雙，手撕「巨嬰」的理想汽車創始人李想都在觀戰的時候說：不和華為吵架，因為實在吵不過呀。
聚焦在智己這個品牌上，它為數不多的幾次出圈，其實都不是什麽正面資訊。
網友們最早聽說智己這個品牌，很可能是 2022 年 11 月的時候，智己聯席 CEO 劉濤在在智己 L7 的試駕影片中多次違反交通法規，存在高架違停、變道不打轉向燈、壓實線變道、連續變道、嚴重超速等違章行為。
車企 CEO 違反交規，漠視行車安全的反差，讓這個品牌首次出圈就伴隨著負面。隨後劉濤也在微博上釋出了道歉資訊。
在不少新銳汽車品牌成功塑造起座艙空間概念，透過冰箱彩電大沙發配置把座艙和生活聯系在一起之後，智己也意識到，車不僅是用來開的，也是用來享受和生活的。於是，新的行銷動作開始了。
比如在去年立冬的時候，智己汽車就在直播中展示智己 LS6 的後排磁吸生態，在車裏包起了餃子。
問題是，車裏包餃子是用車場景當中極其罕見的場景，春晚小品編劇都想不到的場景，這樣為了場景而場景的行銷，激發不了任何共鳴，只能讓人冒出無數的問號。
也許是吃到了迷惑行銷的流量甜頭，今年年初，又是在智己 LS7 的行銷中，智己又想出了車內吃火鍋的罕見場景，不是吃火鍋外賣，而是正兒八經地涮老重慶九宮格火鍋吃。
也許身在重慶的阿維塔和賽力斯看到這張圖片之後都會懊惱不已：火鍋原來可以這樣吃，行銷可以這樣做？
其實患上流量焦慮癥的車企還有很多，汽車行銷也成了行銷翻車的重災區，遠的有哪咤汽車內部討論「借勢吳亦凡被拘留，請吳亦凡做五分鐘代言人，給吳亦凡一個機會」的離譜思路，還有福特為 Mustang 電動汽車「電馬」行銷，將中國傳統的「牛年」稱為「馬年」等等。
在輿論競爭和銷量競爭當中處於劣勢的車企，往往試圖用大力出奇跡，兵行險招的方式來火一把，但事實就是，在危險邊緣試探的同時，危險也如影隨形，越想火，就越會引火燒身。
如果艷羨小米汽車的流量和聲量，以及透過巨大流量漏鬥，轉化成的銷量，不放認真學習一下從去年 12 月到今年 3 月，小米汽車技術釋出會到小米 SU7 上市釋出會的這三四個月時間裏，小米精心營造的各種行銷節點，制造價格懸念，引領熱搜議題，回答網友疑問，乃至雷軍在交付現場親自為首批車主開車門，微博給張頌文送車等等細節，
當華為和小米開始逐漸顛覆舊有汽車行銷格局，並且不再那麽依賴「線索轉化銷售」的路徑之後，重塑了「流量漏鬥轉化銷量」的方式之後，確實讓不少車企見識到了全新的行銷杠桿效應，從看不懂到學不會之間，便是巨大的焦慮和動作變形。
最可怕的，還是行銷人眼裏的「就是要不斷制造熱點，做錯了也可以是熱點，道歉還是熱點」。
