車輛安全，一方面要靠駕駛員遵守交通規則，另一方面要看AEB和白車身、安全氣囊等主動和被動安全要素。
白車身對車輛安全至關重要，沃爾沃之所以能打造出安全的品牌象征，就是因為其中高端車型 硼鋼 使用量可以達到30%。日韓車之所以不經撞，就是因為偷工減料，大量使用低強度鋼材。
就以白車身來說，本土車企中最良心的是以一汽、上汽、奇瑞為代表的國企，和以長城、吉利為代表的私企。
做一個簡單科普，鋼的強度指標有屈服強度和拉抗。從高到低可以分為熱成型鋼（PHS）、超高強度鋼（UHSS）、高強度鋼（HSS）。
熱成型鋼（PHS），屈服強度圖上是1000-1200，拉抗強度1200-1600；
超高強度鋼（UHSS），屈服強度是600-1200，拉抗強度800-1600；
高強度鋼（HSS），屈服強度200-600以內，拉抗強度300-700左右；
有些企業還會用AHSS，比HSS強，但又不如UHSS，屈服強度300-600，拉抗500-1100。
一般拉抗強度都是高於屈服強度的，所以很多新勢力就玩文字遊戲，說鋼材強度，就用抗拉強度，顯得數碼大一些，方便忽悠消費者。
在AB柱用PHS，然後剩下的都用HSS，這樣在宣傳上，重點突出用了1500/2000Mpa的熱成型鋼，但用了多少比例就隱晦其詞。
說比例就用高強度鋼和鋁合金比例占比數據，雖然用的只是最普通的HSS和鋁合金，但比例在宣傳上可以到達70+%、80%，讓不懂的人覺得很厲害。
要知道鋁合金強度很低的，主要作用是輕量化，在碰撞中只能用於吸能。一些新勢力把300Mpa的鋼標HSS，但這種鋼在碰撞中無法保障乘員安全。
作為對比，在官方的PPT上，國企是最老實的，會很清楚的表明使用的鋼材和比例，以及用在哪些地方。
比如下圖是奇瑞瑞虎7的白車身，作為國企，奇瑞標鋼材強度都是用屈服強度。
瑞虎7是2016年的車，現在6.99萬起步，雖然相對於奇瑞2024年（熱成型鋼20+%，高強度鋼88%）的車有差距，但相對於日韓這些豆腐車而言要硬不少。
下圖是上汽榮威RX5，現在起步價7.99萬，作為老牌國企，上汽標的就更嚴謹，屈服強度和拉抗強度都標出來，還有餅狀圖說明比例（圖中為老款），最新款的RX5的PHS占比12.4%，AHSS以上占比44%，HSS以上占比79%。
下圖是榮威Imax8的白車身，當年GL8在中保研測試中A柱彎折，宋Max在碰撞中A柱彎折B柱斷裂，測試的MPV中唯獨榮威Imax8大分小分全部優秀，堪稱當年最安全的MPV。
不同的企業在鋼材使用上有區別，奇瑞是PHS、UHSS、HSS梯度使用，上汽是PHS、AHSS、HSS梯度使用，都是比較良心的。
日韓車和一些新勢力只在AB柱用少量PHS，剩下的全是HSS，新勢力還會有鋁合金，並把鋁合金吹的像「不壞金身」一樣。可以說，車身除了少量PHS之外，其他用料品質是斷崖式下跌，堪稱豆腐車身。
比如下圖是某號稱80%使用高強度鋼的韓系車白車身。紅色部份的鋼材和車前部的吸能潰縮結構可以使其透過各種「開卷測試」，但真到實戰環節，這種豆腐車身就會原形畢露。
正是因此，長城的車可以高架橋跌落20米，車內乘員只受輕傷，奇瑞可以「時速125，保命靠瑞虎」，吉利可以師承沃爾沃抗住魔鬼碰撞。
但日韓車則往往在碰撞中卷成麻花，成為別人的吸能盒。一些新勢力宣傳口徑上鼓吹「1500Mpa+1500Mpa=3000Mpa」的奇談謬論，真出了事故就變敞篷車了。
其實， 傳統車企在白車身、動力系統、底盤懸掛等方面的技術底蘊是遠遠超過新勢力的， 很多新勢力只會做車機和智駕，新勢力反復吹車機和智駕根源在於其他方面不如傳統車企，真的沒啥好說的，所以只能宣傳車機和智駕。
這和此前豐田亞洲龍把真皮方向盤、真皮座椅、真皮檔把、前排座椅電動可調、後排座椅6:4可倒，作為「五大殺手鐧」來宣傳如出一轍。因為 豐田這些年不斷減配後，真沒啥可以拿出來吹的， 所以就只能拿「五大殺手鐧」糊弄人。
很多新勢力根本搜不到其白車身的詳細數據，只有含糊不清的話術，因為在白車身、動力系統、底盤懸掛等方面，新勢力實在沒啥優點。
新勢力最擅長的就是行銷和起名字，雖然子系統和各個模組基本依靠從上遊采購，但把上遊供應商的東西改名字，創造出「玄武車身」、「靈圖底盤」等詞匯營造出仿佛自己在白車身和底盤上遊很深的造詣，仿佛自家的車身和底盤是鶴立雞群的存在。
事實上，這些上遊供應商的東西也不過只到達傳統車企的平均水平。
當下，一些新勢力有很強的輿論操控能力，玩弄輿論，營造科技光環，仿佛傳統車企都是廢物，只有新勢力掌握先進技術。
其實，新勢力才是組裝廠，傳統車企有非常完善的供應鏈，有自己開發叠代的平台，而且已經具備國際頂級水平，比如 通用、奧迪買了上汽的平台，路虎、捷豹買了奇瑞的E0X平台，賓利、保時捷與某國企正在洽談。
這和之前豐田買比亞迪電動技術不同，因為豐田買的是電池和電機，在機械素質方面完全是豐田自家的東西。
賓利、保時捷、路虎、捷豹、通用、奧迪則直接在整車平台上買國企的技術，雖然車打著西方品牌的車標，但發動機、變速箱、底盤等關鍵核心全部用的是國企的技術。 雖然很多人看不起傳統車企，特別是看不起車企中的那些國企，但 賓利、保時捷、 路虎、捷豹、 通用、奧迪顯然是識貨的。
傳統車企有非常完善的質素把控體系，以奇瑞來說， 由於銷量一半來自出口，不僅零部件驗證就要1年以上，奇瑞還需要在全球各地進行整車兩冬一夏測試，因而新車上市往往非常墨跡。
新勢力則往往拿已經被市場淘汰的老車平台拉皮裝潢，或者從上遊供應商買買買拼湊一輛車，配上沙發、彩電、大冰箱，以互聯網行銷掌握流量，營造出新勢力的科技感，卻把消費者當小白鼠試車，出了問題就「萬物皆可OTA」來糊弄消費者。
由於新勢力善於玩弄輿論，這影響和誤導了很多人，直接導致很多人覺得傳統車企是廢物，新勢力掌握核心技術。但事實完全相反，鐵流不禁為傳統車企叫屈。
