前不久，我們針對全新零跑C01純電版和長安啟源A07純電版的智能體驗和駕控表現，進行了一場直觀的對比，在各大平台上收獲了不少關註和點贊。其中就有網友想讓我們再聊聊15萬元左右的中大型增程轎車，比較下零跑全新C01和東風奕派eπ007的增程版車型。
今天就應粉絲要求，把零跑全新C01增程316尊享版和東風奕派eπ007 200Pro增程版的對比安排上。先說觀點，這兩款車型都有著不俗的實力，但要從15萬元級中大型增程轎車使用者群體的底層需求來看，前者的產品力顯然更強。
「增程」是為了減少充電限制，純電續航長更符合「增程」初衷
之所以當前有不少使用者樂於選擇增程車型，其本意就是在享受新能源車節能、安靜、舒適、不限行、不限購優勢的同時，又可油可電不受充電環境制約，可以做到甘蔗兩頭甜。那麽在同等級別的增程電動車之間，誰的純電續航更長，充電的頻次就更低，就更符合使用者購買增程車型的初衷。
東風奕派eπ007 200Pro增程版的純電續航是CLTC200公裏，在同級車型中屬於主流水平，零跑全新C01增程316尊享版的純電續航則為CLTC316公裏，是東風奕派eπ007 200Pro增程版的1.58倍。也就是說，在純電行駛情況下，東風奕派eπ007 200Pro增程版每充3次電，零跑全新C01增程316尊享版就能少充1次電，誰受充電條件制約小一目了然。
另外，零跑全新C01增程316尊享版的充電頻次比東風奕派eπ007 200Pro增程版低，在同等行駛裏程下，其電池充放電迴圈造成的折損也理應會更小，電池壽命就越長。
當然，兩款產品滿電綜合續航都超過CLTC1200公裏，且帶有油箱，不存在任何的續航焦慮。
「增程」涉及長途自駕，空間寬敞舒適、互動高效也是硬指標
增程電動車使用者多半會有更高頻的長途自駕場景需求，而長途自駕往往都是多人同行，行李物件也少不了，那勢必就會對車輛的駕乘空間和儲物空間提出更高的要求。
從兩款車的尺寸對比我們不難看出，零跑全新C01足足比東風奕派eπ007 大了一整圈，特別是車身長度，170mm的優勢能營造出更寬敞舒適的乘坐空間，以及儲物能力更強的後備箱空間，讓長途自駕更從容。
車機部份，零跑全新C01增程316尊享版搭載了驍龍8295芯片，顯示系統由10.25英寸液晶儀表屏、14.6英寸OLED多媒體中控屏和10.25英寸OLED副駕娛樂屏組成。根據我們上次實測的經驗判斷，其在異地陌生環境中的互動體驗，大概率也會優於配備驍龍8155芯片和8.8英寸儀表屏+15.6英寸中控屏的東風奕派eπ007 200Pro增程版。
智能駕駛方面，兩車都有L2級智駕系統，但零跑全新C01增程316尊享版還配有自動泊車功能，長時間駕駛後能在一定程度上減少駕駛者的駕駛操作，提升用車舒適性。所以從使用者選擇增程車型多半會涉及到長途自駕這個角度上看，也是零跑全新C01增程316尊享版更符合用車場景。
跑高速後段動力儲備要足，跑省道操控要好，這才是王道
還有一個問題，長途遠行主要面對的路況是什麽？當然是高速和省道。OK，我們先來說高速路況，其實這是相當考驗中大型增程車型動力表現的，畢竟一些搭載低功率電機的電驅車型，在中低速行駛時並不會暴露出動力不足的問題，一旦上了高速路就現原形，100km/h過後要提速超個車就乏力了。所以對於增程電動車型而言，電機功率大依然是王道。
如圖所示，零跑全新C01增程316尊享版的電機功率和扭矩是明顯高於東風奕派eπ007 200Pro增程版的，中後段動力儲備會更有優勢，高速行駛更從容。
再說省道，基本都是蜿蜒曲折的形態，很考驗車輛的操控表現。特別是對車重較大的新能源車型而言，懸架的支撐表現尤為重要。有一說一，雖然個人並沒有開過東風奕派eπ007 200Pro增程版，不知道其懸架表現究竟如何。但單從懸架形式來說，其前麥弗遜後五連桿懸架的硬件規格，顯然不如零跑全新C01增程316尊享版的前雙叉臂後五連桿懸架。加上零跑全新C01的懸架調校有著良好的運動內容，在省道上行駛的穩定性就能給人更強的信心，出門在外的可靠度也更讓人放心。
結語： 今年上半年，零跑汽車的交付量呈現出了逐月攀升之勢，於6月成功突破單月2萬輛的歷史記錄，上半年累計交付量更是達到了86696輛，同比大漲94.8%，這也從側面說明了零跑車型的產品力得到了市場認可。回過頭再來看零跑全新C01增程316尊享版和東風奕派eπ007 200Pro增程版的對比，前者在空間、續航、駕控等方面，都有明顯的優勢，能更精準地滿足15萬元級中大型增程轎車使用者的核心需求，當然是更合理的選擇。
