現在的宣傳不要看，不要看，不要看。
國內流行重新定義(玩文字遊戲)，所以此「壓縮比」非彼壓縮比。
內燃機技術發展路徑：
1、Otto cycle（ 奧托迴圈 ）。在奧托迴圈下，壓縮比=活塞下止點時缸內容積÷活塞上止點時缸內容積，非奧托迴圈，壓縮比不是這麽計算，但一些沒有底線的商家，故意混淆視聽，偷梁換柱，把奧托迴圈的壓縮比計算方法拿來糊弄大眾。
2、Atkinson cycle（ 艾堅遜迴圈）。 James Atkinson （ 詹姆士·艾堅遜 ）發明的 Atkinson cycle，吸氣沖程和壓縮沖程的行程比做功沖程短，膨脹比大於壓縮比。
3、Miller cycle（ 米勒迴圈 ）。由於Atkinson cycle結構復雜，Ralph Miller（羅爾夫·米勒）取了一下巧，發明了Miller cycle。Miller cycle活塞行程都一樣， 但是 ，壓縮沖程的前一段，進氣門並沒有關閉，活塞雖然上行，卻不能壓縮可燃氣體，壓縮是在關閉進氣門之後才開始，所以壓縮比的計算方法不能套用Otto cycle（
