吸氣的時候他吸了16份混合氣，壓縮的時候進氣門晚關，有5份混合氣又被活塞推回進氣道了，也就是實際上相當於只壓縮了11份混合氣，點火做工時，活塞一直執行到下止點，做了16體積的功
因為四缸發動機總有一個缸在吸氣，所以吐出去的5份混合氣會被其他缸吸走，燃油一滴也不會浪費，混合氣多這麽走動走動，甚至更有助於混合
（具體數值只是大約舉個例子，並不是真是這些）
我們提高壓縮比實質上是為了提高膨脹比，但對經典發動機結構，進排氣門沒法早關或晚關，所以壓縮比和膨脹比是相等的，且因為爆震的原因，壓縮比提高有極大的技術難度，壓縮比高標誌著發動機設計水平高，所以我沒一般習慣上關心發動機壓縮比
後來，這種把吸進來的混合氣吐出來點的技術出現了，壓縮比的宣傳上就能玩文字遊戲了，實際上，這技術也不算噱頭，可以看出來，提高壓縮比真正的目的--提高膨脹比達到了，但走了捷徑，沒去死磕爆震。
這技術出現的很早，省油是真的省油、而且結構簡單壽命高、設計難度也比死磕爆震低多了，但就是有一個缺點，升功率低，16份的氣缸容量，卻只燃
