2024年11月，中國和歐洲汽車行業的目光都聚焦在了上海：奧迪正式釋出新品牌AUDI。作為奧迪115年歷史上首次釋出的新品牌，全新的豪華電動汽車品牌AUDI不僅是奧迪·上汽合作專案的結晶，也被認為合資企業努力解題新汽車時代的一次積極嘗試：36年前，奧迪成為第一個進入中國市場的國際豪華汽車制造商；36年後，以奧迪·上汽合作專案為肇始，奧迪正在嘗試成為第一個真正意義上融入中國市場的國際豪華汽車制造商。
今天的合資車企，正在中國市場經歷前所未有的磨礪與考驗，想在中國市場完成「蛻變」，就需要將跨國企業的產品、品牌積澱與中國企業在新能源、智能化方面所具有的優勢有機結合，實作真正的強強攜手、優勢互補。
對此，時任上汽大眾總經理賈健旭曾明確表示：「拾遺補闕是必需的……關鍵還要找到不足之處在哪裏，知道從哪裏能找到強項去彌補這個缺。拾遺加補缺，這樣才能說好‘in China for China’的故事。」今天，集合了奧迪與上汽綜合優勢的AUDI，正在成為賈健旭「拾遺補闕」理論的又一個重要樣板，是「新合資時代」勇敢的「探索者」。
探索者的偶然與必然
在首款AUDI E概念車上，既能找到奧迪經典的駕乘體驗、獨特的燈光設計，也能看到極具中國傳統美學的設計元素，以及更前沿的數碼及智能網聯系統。
盡管AUDI E概念車尚未經過市場檢驗，但奧迪與上汽在合作中產生的化學反應已經超出了很多人的預期。「（在大眾汽車集團工作的）25年中，我從來沒有經歷過這樣一個如此令人興奮的專案。」在奧迪·上汽合作專案CEO宋斐明看來，中德雙方團隊無縫銜接的高效配合是新品牌快速取得進展的關鍵。
同時，宋斐明提到，在專案推進過程中，賈健旭、現任上汽大眾總經理陶海龍等高管的密切溝通與高度信任，同樣是專案快速推進的關鍵。而對於上汽集團而言，立足產業布局優勢，進一步開拓全球視野，加速智能化、國際化轉型是其著眼長期的戰略發展導向。這從上汽集團的人員任用中也可以窺見一二：2023年，曾負責過上汽集團整車業務在歐洲市場的開拓，並帶領延鋒走上智能化、國際化轉型道路的賈健旭出任上汽大眾總經理一職。隨著賈健旭履新上汽集團總裁，一個更具國際化業務經驗和跨文化溝通能力的團隊，正在成為上汽開拓海外業務、拓展合資新模式的主力軍。這樣的基礎，也讓奧迪與上汽新合作模式順利推進成為必然。
美美與共的多元時代
任何一個創新的合作模式，面對的從來不是確定性的成功，而是充滿不確定因素的挑戰與機遇。不過，對於擁有龐大空間和復雜需求的中國汽車市場而言，多元化依然是中國汽車產業發展的必然。
多元化的關鍵在於融合。顯然，上汽與奧迪方面對AUDI釋出盛典「美美與共，共創新境」的主題都有著深度的理解。
隨著奧迪·上汽合作專案的進一步深入，未來該專案將為合資及自主品牌提供更多的發展樣本與借鑒意義。與此同時，AUDI品牌的未來並不局限於中國：「全球豪華汽車客戶的平均年齡在55歲左右，而在中國大約只有35歲，這讓中國使用者對於豪華汽車的需求也非常不一樣。」宋斐明在談到中國市場的特點時強調。
事實上，年輕化、電動化、智能化同樣是全球豪華汽車的發展方向。在這幾個方面更領先的中國市場進行突破與嘗試，也有機會讓AUDI在全球豪華汽車的未來競爭中處於領先地位。屆時，AUDI更有可能成為中國汽車產業進一步向世界展示自身實力、實作「逆向合資」的完美平台。也許AUDI這把「鑰匙」開啟的不僅是「新合資時代」的未來，更有可能為中國汽車產業在「最大」基礎上走向成熟、走向「最強」帶來更多可能性。
