最近一段時間，關於比亞迪致信供應商，要求2025年降價10%的事情，在網上鬧得沸沸揚揚！其中有很多網友和行業內人士表態，比亞迪在這個市場環境下要求供應商降價，就是為了自身利益，不顧供應商死活，屬於大體量車企對供應商的「霸淩」，網上甚至出現了疑似某供應商的「回擊」郵件，一時間，輿論對於比亞迪似乎非常不利。
比亞迪的降價郵件被曝光之後，我們在第一時間就表達了態度，漫天要價著地還錢本來就是行業談判的基本準則，怎麽到了比亞迪的這裏，就因為比亞迪成為國內銷量第一的車企，連基本的議價能力都喪失了？比亞迪作為一家需要對外采購的主機廠，為了自身的成本要求和價格競爭能力，向供應商要求降價，這和我們上街買水果，向攤主要求能不能優惠一下是一個道理，屬於本能操作！
而伴隨著比亞迪要求供應商降價的正當性討論持續發酵，也有官媒下場「定調」了，人民網發表了名為【比亞迪「議價」供應商，理所當然】的文章，文章投擲了一個非常明確且有力量的觀點，那就是 「采購是企業營運的重要環節，詢價、報價、比價和議價直接關聯到企業的銷售策略、市場競爭力以及利潤空間。采購一方以自身利益最優的方式尋求更好的采購結果，符合行業規則和市場規律，無可厚非。」
同時人民網還表示： 諸如比亞迪這樣的產銷量連續快速增長的整車企業，以自身銷量為依托，在規模化采購中提出降價要求，不僅不是「非分要求」，而恰恰是「合理需求」。一些企業還妄想借技術壁壘和品牌溢價躺著賺錢，已經很難成功。
這兩段表述，不僅僅是對比亞迪議價供應商的力挺，而且措辭還非常嚴厲，其中就提到了一些供應商企業妄想技術壁壘和品牌溢價躺著賺錢，這種事情現在已經不能繼續發生了，整車企業就應該主動展開降價協商，才能避免陷入到為零部件企業「打工」的窘境。
實際上，人民網提到的，供應商企業對主機廠「霸淩」，主機廠為供應商打工的情況，也就是幾年之前的事情。
不知道大家還記不記得，幾年之前，國內很多燃油車廠商都給自己的新車裝配日本愛信的6AT和8AT變速箱，一時間，愛信變速箱在國內市場變得奇貨可居，很多自主品牌廠商都希望可以獲得愛信的變速箱供應。但是在這種情況下，國內的廠商們，基本上沒有任何議價能力，別人要多少錢就是多少錢，甚至有些車企還被惡意斷供，據說是為了保護豐田旗下的某款車型的銷量……
所以在很長一段時間，國內很多車企都被供應商卡脖子、要高價，尤其是一些處在起步階段的廠商，更是完全沒有話語權，別人開什麽價就是什麽價，其實原因很簡單，那就是國內很多供應商達不到要求，別人才可以漫天要價。
隨著國內新能源汽車興起，很多新能源汽車的核心零部件供應鏈都在國內，就連特斯拉的零部件國產率，都達到了99%，所以在新能源汽車領域，國內車企被海外供應商卡脖子的情況，已經越來越少了。
而像比亞迪這種能達到年400萬輛產銷量級別的巨頭，本質上對於一些零部件的采購量是特別巨大的，就拿輪胎和輪轂來說，一年400萬輛新車，至少有1600萬個輪轂和輪胎的需求，這麽大的體量，要求降價10%，完全是合理要求，甚至都算是保守要求了。
所以從人民網的表述來看，可以說從宏觀的角度力挺了比亞迪對經銷商的議價行為，措辭也很嚴厲。之前我們就說了，有買有賣，討價還價，本就是生意場上的正常行為，而比亞迪能致信要求降價，而不是先找好備用供應商，然後將不降價的供應商直接踢出局，已經算是非常有格局了。
