广州地铁的运营水平为何这么高？

穗府和羊角 ^[1] 的相爱相杀锻炼了羊角 ^[1] 。

作为全球前30大城市及最古老的国际贸易港口之一，穗府辖下幅员辽阔，郊县（增从）、副中心（南番）、卫星城区（花都）、城郊工业区（黄埔）、甚至邻近「中小城市」（禅顺）等等业态一应俱全，非常适合作为新型城市轨道网络运营方式试点。

然而，众所周知，羊角 ^[1] 相对于绿龟 ^[2] 的最大受限点就是银根——穗府的收入有很大一部分被上缴。导致绿龟除了龙岗线全是宽广无垠的6A/8A车，而羊角经常在沙面岛、广州火车站、北京路步行街、东山口、珠江新城这类客流中心苦苦盘算如何安全地使用4L、6L编组的列车……

下列图 ^[3] 反映可能因附近出现新线路导致拥挤度进一步加剧的各站。不作换乘及建设依据。

这还不够，要知道，3号线开通初期使用的可是3B编组列车……根据地铁族广州区有关资料，开通后的2007年第一个返工日，这条当时的郊区线路就 喜迎客控了：

现实的压力倒逼羊角练就自己的运营内功。不过与此同时，穗府通过羊角加速了城市运转，实现了增长速度可观的公共财富积累。随着穗府可支配财力的不断增长，「补历史欠帐+展望未来」的新一批大干线纷纷开建，羊角又要相对较快地迎接诸如「快慢线」、「超长地下区间」等等新课题。

为了顺应这一批新挑战，原先按照广东（遇到红灯绕着走，求求其其）习惯妥协出的不甚理想的规划开始有所突破。最突出的就是10号线，大量既有线附近交而不换车站变更设计增加征拆实现换乘，盘活线网灵活度：

最后，就是地铁文化建设。万胜围地铁博物馆大家都去过吧。

还有各种特色票卡。

周咏和李喆贡献的考究严谨的报站。

导向系统是运营事业部门中文化影响力最大的一块，羊角同样做得有声有色，把绿龟没用好的站台号，以及北京成都重庆才惯用的车站号融合了起来，简洁、通识这两项最重要的指标做到了极致。理论上，任何看得懂图标和阿拉伯数字的人，即便普通话粤语英语都不掌握，一样可以通过肢体语言准确无误地抵达目的出入口。

自然，羊角的不足也很明显，比如外包的安检、电气设备使用与维护（比如，过度昏暗的节能模式）。不过，羊角的问题其他地方通常也都有，不常构成竞争劣势。这样一来，羊角的运营及综合表现，就顺利封神了。

参考

1. ^ ^{a b c} 广州地铁集团官方承认这个昵称。
2. ^ 深圳地铁。因logo形状得此昵称。 http://www.szmc.net
3. ^ 使用了生成工具。 https://chitowong.gitlab.io/RailMapGenerator/gzmtr