首先概括一下自动驾驶当下的走红原因、落地进展，未来量产上路的障碍以及对汽车产业格局带来的影响：
1.电气化使汽车门槛降低，软件成为汽车的核心；
2.硬件成本已大幅度降低，自动驾驶在低速、封闭场景等条件下实现落地和量产；
3.短期受技术、数据、法规等问题制约，L4级乘用自动驾驶在主要城区范围内实现或将要到2025年；自动驾驶让出行变成一种真正随用随取的服务；
4.科技公司或成汽车产业主导，部分车厂或将沦为汽车代工厂；
5.汽车供应链由垂直式走向圆桌式；
6.自动驾驶，将对传统企业、科技公司、互联网平台进行重新洗牌.
对于自动驾驶什么时候「凉凉」，这个问题应归于 自动驾驶研发和投资遇冷现象的制约因素。
以目前现实中的L3、L4级自动驾驶举例。
首先，从车辆本身来看，自动驾驶量产对车的要求很大，既包括传感器、域控制器的车规级，也包括整个电子电气架构的冗余，以及需要考虑散热、通信能力。这里所谓的"车规级"，是设备或元器件始终如一的可靠性，这是汽车行业最基本的要求，但同时也是这个行业最高的准入门槛。比如既能耐-40℃的低温，也能耐超过100℃的高温；既要有稳定的性能，也要有超长的寿命等。并且这些车规级元件产品的量产，还需要一系列的保证手段，包括工业体系、制造体系、质量体系以及相应的测试验证仿真能力，而这些只是L4自动驾驶对车辆身硬件的要求。
其次，抛开技术因素，目前现实中的L3、L4级自动驾驶的确绕不开法律、量产等障碍。在外部，还有资金压力、市场教育、安全、行业标准、法律法规等一些列问题。
同时，现阶段的很多汽车行业标准跟自动驾驶的需求存在差异。即使这些困难都能克服，L4级自动驾驶的落地还需考虑另外一个瓶颈——芯片。目前L2级自动驾驶需要的算力为3~5个TOPS，L3以上则需要超过200个TOPS的算力。而这种大算力的车规级芯片，目前主要仍依赖进口。
最后，自动驾驶将带来整个汽车行业的变革，汽车产业可能将变成科技公司为主导、传统车厂做OEM代工的格局，并且主导者并非一定是科技公司，而是那些真正定义和掌握用户需求的企业。汽车供应链也将发生颠覆性变革。科技公司将直接向车厂提供AI工具链，由其自主开发定义产品需求。整个汽车行业供应链也将要变革，由一个垂直的供应链关系，走向圆桌式的协同的产业生态。最后，是服务模式也将变革，服务车厂的自动驾驶会将车辆变成各种新一代科技的集合体来卖车；服务运营的自动驾驶，则是通过提供更好的体验，卖出行或运输服务。
