2024年，智能汽车成为了科技领域最火的话题，甚至超过十年前的智能手机。同济大学朱西产教授说，「智能汽车是移动的手机，智能手机是口袋里的汽车。」简单来说确实如此，两者都是智能机器，都是新质生产力，都将颠覆人类生活，成为真正的Game Changer。
智能汽车的技术主要分为智能座舱和智能驾驶两方面。智能座舱包括智能车机、语音控车、操作控车等，已日趋成熟。但智能驾驶，技术难度大，敢不敢用，能不能用，要不要激光雷达，上路表现到底哪家强，大家却是各执一词，争论不已。技术狂热派认为，端到端智驾就是未来，马上迎来ChatGPT时刻；保守派认为，智驾就是智障，谁命硬谁用，已经搞了几十年，再搞也就这样子。总体呈现两极分化。（这一幕就像是抗日战争前期国内出现的「速胜派」和「亡国派」。）
为什么会出现这种情况？其实很好理解，现在各车企智驾几乎都处于L2+或L3水平，特殊情况要人接管，正在向L4水平过渡。这导致在一些无知群众的错误使用或者软件自身Bug的情况下，自然会出事故，会被舆论炒作，会出现观点混乱的局面。但是智驾大势，不可阻挡！
那么，智驾到底哪家强？咱用数据说话！
选择三家典型车企（特斯拉、华为、小鹏）对比，其中特斯拉是电车的领头羊也是智驾标杆，华为研发强大后来居上+传统车企底子（只考虑采用智选车模式的问界，不考虑HI模式），小鹏（理想、蔚来不相上下）代表造车新势力，比亚迪、小米、百度极越等的智驾车2024年才发布，不言而喻：
怎么比较？智驾主要是一个数据驱动的AI软件，假设 工程师 能力为同等水平，在核心 算法 基本一致的情况下，对比 数据 和 算力 可得到大致结果，特斯拉数据是华为的10倍，是小鹏的4倍，特斯拉算力（目标是200E FLOPS=30w张A100≈300亿¥）是华为的5+倍，是小鹏的10倍。因此目前： 特斯拉＞华为≈小鹏等 。
但由于华为算力自研（包括云端计算平台910B和车端计算平台智能模组MDC 610），可按需扩充追上特斯拉，结合国内丰富的驾驶场景数据，很容易形成软件迭代升级的正循环，因此未来： 华为≈特斯拉＞小鹏等 。
一点浅见，欢迎指正！
