自动驾驶不会凉凉，相反，2022年，是自动驾驶元年
先说什么是智联汽车。
而我又为什么说2022是元年，不能是2021，2023吗？
由上图可知，智能座舱+自动驾驶+其它组成了智联汽车的核心
所以，华为问界M5就是智能座舱的新顶。这也是苹果小米做汽车的优势理由。
无论是传统汽车厂还是造车新势力，都做不到。
但可以有一点是。p7所采用的硬件与M5所采用的硬件，均是能量产化。无论是高通骁龙的 820A还是海思麒麟990A（也可能是710A）都没有任何困难。
换而言之，就是智能座舱已经没有技术问题。只有价格问题了。随着市场量产，价格降低是必然事件。
而回到自动驾驶上。虽然因为一些厂商频繁发生事故。将「自动驾驶」改写回「辅助驾驶」。我始终一个观点，只有硬件达到L4级才叫准自动驾驶平台。再加系统端过了最低要求基准值（识别率、人工接管里程、意外处理能力……）。两者合一，才叫自动驾驶。
同理，即使是辅助驾驶。也分为准辅助驾驶平台+辅助驾驶系统。
而在这情况下。华为极狐Hi版使用了准自动驾驶平台的硬件。并且传将于6月交付。同样蔚来ET7，ET5将于22Q4交付。这代表两套硬件的量产。
除了硬件的不同，双方还有芯片不同。华为为MDC610平台， 单组算力为200TOPS，最高四组800TOPS。
同样还有威马M7，理想X01……。
当然，之前最关注的激光雷达是妨碍自动驾驶进程的核心之一。要知道当初 美国Velodyne，售价达到8W美元。
这样，准自动驾驶（准自动驾驶平台+准自动驾驶系统）就能量产了。
至于其它的，联网，车联网。云端，云计算。厂端，后台数据系统推送。目前来看，并不影响智联汽车发布销售。
不是说不重要，像车联网与云端，可是实现智慧交通的核心功能。
但如同5G手机一样。虽然5G并没有建好，但并不影响5G手机先开售。
总结。2022年，将是智联汽车元年。我们即将迎接一个新的出行时代。
