因为至今为止没有任何人意识到换电模式真正的优势，连李斌自己都没有。
换电的优势根本就不是什么「可充可换可升级」也不是什么「3分钟换电比快充快」，而是最为简单粗暴的——成本优势。
结果现在一群人觉得换电模式成本太高不可持续。。。。
下面我着重说一下换电的成本便宜在哪里。
众所周知，电池有两个寿命——循环寿命和日历寿命。这两个寿命中的任何一个到了电池都要报废。
而对于私家车而言，电池一年平均最多用100个循环，8年后日历寿命到了的时候，电池才用了800个循环，此时电池报废。一般来说，电池的循环寿命在2000左右，也就是说私家车会浪费1200个循环。
在换电模式下，当电池处于换电站里的时候，可以作为储能电池，利用峰谷电价差赚钱。按照现有的峰谷电价差计算，每充放1度电可以赚3毛，一块100度的电池，1200个循环，可以额外收入3.6万。
注意，这里的3.6万是充分利用车上的电池被浪费掉的循环寿命额外赚的。至于换电站的电池，2000次循环寿命全部都用来当储能电站赚钱了，所以所谓的「换电站电池的成本」是
