普通消费者虽然不买高性能豪车，但高性能豪车是一个很重要的撑场面产品线，有高性能豪车，整个品牌的地位才能维持住
但是日系车近十年来根本没有拿出什么高性能豪车来，LFA也都是14年前的东西了，甚至行政级后驱轿车GS都已经入土了，日系车近十年来基本就是原地踏步，看不到有什么新的东西就
反观美系车，在市场下降之后是真的有痛定思痛，一直在推出高性能豪车，洗浴王大黑翼连保时捷看了都害怕，超跑克尔维特也是一代接一代越来越快，福特最新的黑马把自吸都干到每升100匹的水平了，更不要说那些力大砖飞的大皮卡了，新能源转型方面也很积极，形成了油车和电车都稳步前进的局面，虽然美国红脖子思考的方向在其他人看来可能有点怪，但至少真的有拿出东西来
国产车也是稳步前进，虽然目前仍然缺少高端撑场面的产品，但一直有在朝着这个方向努力。哪怕一些品牌在这个努力的过程中寄了，但一个行业的发展从来都是需要炮灰的，有炮灰说明有在努力，才有可能前进，不可能说完全没有失败就能一路发展下去的，失败的创新也是创新，也会推动发展，所以国产车的进步也是必然的
而且印度的崛起给汽车市场带来了新的搅局者，虽然印度车的质量仍然充满了咖喱味，但现在塔塔集团甚至已经可以生产大型低地板后置客车（大约对应国内10年前水平），印度车很有希望通过其过于出色的成本控制拿下低收入国家市场（对于低收入国家来说印度车虽然质量一般但总比接受主流国家报废下来的车强）
欧洲车虽然没有那么积极的转型，但总还是能拿出一些新奇的有意思的技术来，不管是宝马把有刷电机重新引入汽车，还有奔驰的混动c63和amg one，以及各类豪华超跑品牌的产品，至少有在努力，虽然努力的不大积极但在动
中美两头夹击，再加一个印度崛起，欧洲车也还在动至少，逆水行舟不进则退，日本车当然市场越来越少了
